FMEA风险系数评价准则(SOD).doc

FMEA风险系数评价准则(SOD)
DFMEA严重度(S)
后果
准则:对产品影响的严重度(顾客影响)
级别
不符合安全和/或法规要求
潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时无警告。
10
潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时有警告。
9
主要功能丧失或降级
丧失基本功能(汽车不能运行,不影响安全汽车运行)
8
主要功能降级(汽车可运行,但是性能水平降低)。
7
次要功能丧失或降级
次要功能丧失(汽车可运行,但是舒适度/便利等功能丧失)
6
次要功能降级(汽车可运行但舒适度/便利等性能水平降低)
5
干扰
外观或噪音等项目不合格,汽车可运行但是大多数(≥75%)顾客会发现这些缺陷。
4
外观或噪音等项目不合格,汽车可运行但是许多(50%)顾客会发现这些缺陷。
3
外观或噪声等项目不合格。汽车可运行但是少数(≤25%)顾客会发现这些缺陷。
2
无后果
没有可识别的后果
1
DFMEA频度(O)
失效的可能性
准则:起因频度-DFMEA(设计项目、汽车的寿命、可靠性)
准则:起因频度-DFMEA(每个项目/车发生的事故)
级别
非常高
无历史的新技术/新设计
≥100件/ 每千辆车
≥每10件中有1件
10
高
失效是不可避免的,有新设计,新应用或职责循环/操作条件的变更。
50件/ 每千辆车
每20件中有一件
9
失效是可避免的,有新设计,新应用或职责循环/操作条件的变更。
20件/ 每千辆车
每50件中有一件
8
失效是不确定的,有新设计,新应用或职责循环/操作条件的变更。
10件/ 每千辆车
每100件中有一件
7
中等
频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
2件/ 每千辆车
每500件中有一件
6
有时失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
/ 每千辆车
每2000件中有一件
5
只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
/ 每千辆车
每10,000件中有一件
4
低
只有单次失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中
/ 每千辆车
每100,000件中有一件
3
无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中
≤/ 每千辆车
每1,000,000件中有1件
2
非常低
通过预防控制失效被清除
通过预防控制失效被消除
1
DFMEA不易探测度(D)
探测机率
评价准则:被设计控制探测的可能性
级别
探测可能性
无探测几率
无现行设计控制,不可探测或不可分析。
10
几乎不可能
不太可能在任何阶段探测
设计分析/探测控制能力较弱,仿真分析(如CAE,FEA等)与期望的实际操作条件不是相互关联的。
9
很微小
设计定型后和设计投产前
用通过/不通过测试(用接收准则如行驶和操纵,运输评估等的子系统或系统测试)进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。
8
微小
用测试到失效测试(直到失效发生的子系统或系统测试,系统相互作用的测试等)进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。
7
非常低
用降级测试(耐久性测试后的子系统或系统测试,例如:功能检查)进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。
6
低
设计定型前
用通过/不通过测试(如对性能,功能检查等的接受准则)进行设计定型前产品/确认(可靠性测试,开发或确认测试)。
5
中等
用测试到失效测试(如直到漏洞,变形,裂缝等产生)进行设计定型前产品/确认(可靠性测试,开发和确认测试)。
4
中上
用降级测试(如,数据趋势,之前/之后的数值等)进行设计定型前产品/确认(可靠性测试,开发和确认测试)。
3
高
仿真分析和相互关联性
设计分析/探测控制的探测能力非常强,仿真分析(如:CAE , FEA等)与设计定型前实际的或期望的操作条件是
2
很高
相互关联的
探测不适用,失效预防
失效期因或失效模式不会发生,因为他们通过设计解决方案(如:验证了的设计标准,最佳实践或一般材料等)
1
几乎肯定
PFMEA严重度(S)
后
果
准则:对产品影响的严重度(顾客后果)
等级
后果
准则:对过程影响的严重度
(制造/组装影响)
不符合安全或法规要求
潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时无警告。
10
不符合安全或法规要求
可能危及作业员(机器或组装)而无警告
潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时有警告。
9
可能危及作业员(机器或组装)但有警告