坐前面，还是后面？.doc

坐前面,还是后面? 湖州的雨下了好几天,在我到达那天才勉强消停,可以说是天公作美。在湖州的茶山中试驾本来就是一件很惬意的事情,更何况还是一辆保时捷。而在在山下的酒店,新款Panamera已经整装待发了。看起来还是Panamera,但已经巨变新Panamera的总设计师说:“在确定全新Panamera项目之处,总部对新款车型的要求只有一个――保时捷的驾驶风格不能变,其他都可以变。”所以,这款车让设计师可以放开手脚,大胆创新。虽然看起来,新款保时捷Panamera的外形相比上一代车型似乎没有很大的变化,但实际上座舱整体后移,前后车轮框变大(可以容纳21英寸轮圈),以及很多细节线条上的变化,让新款Panamera看起来要硬朗了许多。最明显的变化在车尾――全新Panamera采用了垒新设计尾灯,造型立体,而两个尾灯之间由一个黑色装饰条连通,上面则镶嵌了PORSCHE的标识。新款Panamera标配了自动升降尾翼,Turbo车型还有可随车速感应自动升降的尾翼。内饰变化可用翻天覆地来形容了,仪表盘和方向盘依旧是保时捷车主习惯的布局,但仪表盘左右两边各布置了一??液晶屏,让仪表可以像以往一样显示五个圆盘,也同一以根据需求自己设置两块屏幕分别显示不同内容。以往中控台繁琐的按键布局已经完全消失了,改为在挡杆两侧各有一块大面积触控扳,上面清晰的标注了各种功能按键,搭配震动力反馈,操作起来很顺手,但指纹印是无法避免了。,显示效果出色,同样采用电容式触摸屏,操作感受已经不输给目前市面上的平板电脑,就连中间空调出风方向的设置部是通过液晶屏操作。这样虽然看起来高大上,但个人感觉似乎电子化得有些过于彻底! 排量越来越小,动力越来越强虽然大家都知道Panamera最强的常规车型是Turbo,但高昂的售价确实会让更多人选择低一个级别的4S车型。不过,Panamera4S其实也并不赢弱,,两个涡轮布置在汽缸夹角中,体型以及重量都得到很好的控制。其实,,更重要的是这台V6发动机能够迸发出324kW功率,最大扭矩550牛米,就性能上来说已经很满足我的驾驶需求,搭配8速PDK双离合变速箱的实际表现,可以让我挑不出任何毛病,每次全油门加速、弹射起步,PDK都会给我足够铿锵凌厉的换挡。感觉这台变速箱很瞳驾驶者的意图,当我深踩油门的同时,会发现变速箱已经降到合适的挡位,只要我有需求,变速箱随随便便连续降3、4挡,不拖泥带水。软的时候是Panamera,硬起来仿佛是911 保时捷Panamera的变化更多是在很多我们看不到,但实际能带来巨大变化的地方,悬挂调校尤其明显。全新Panamera采用了气压避震器,其共有4个气仓,可存储的空气量比上一