燃油蒸发排放控制系统的结构与原理.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuseForpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse核心提示:-8所示。EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态,并输出相应的控制脉冲,通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀      炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。                                 EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态,并输出相应的控制脉冲,通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀的开度,使流经炭罐进入进气管的空气流量适应发动机工况、状态变化的需要。炭罐通气电子控制系统具体的控制过程如下:   (1)发动机转速变化时的炭罐通气量控制   ECU根据发动机转速传感器获得发动机转速信号。当发动机在高转速时,ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大,以增加炭罐通气量,使炭罐中的燃油蒸气能及时净化掉。当发动机不工作(无转速信号)时,ECU使炭罐通气阀关闭,炭罐无空气流通。   (2)发动机负荷变化时的炭罐通气量控制   ECU根据进气管压力(或空气流量)传感器获得发动机负荷信号。当发动机负荷大时,ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大,用较大的通气量将炭罐中的燃油蒸气及时净化掉。当发动机处于怠速工况(节气门位置传感器提供发动机怠速信号)时,ECU输出的控制脉冲使炭罐通气量减少,以免造成混合气过稀而使发动机怠速不稳。   (3)发动机温度低时的炭罐通气量控制   ECU根据冷却液温度传感器获得发动机温度信号。当发动机温度低于60℃时,炭罐通气阀完全关闭,使炭罐无空气流通,以避免影响发动机的工作。   (4)空燃比反馈炭罐通气量控制   ECU根据氧传感器信号判断混合气空燃比状态。当氧传感器输出混合气过浓或过稀的电信号时,ECU输出控制脉冲,及时调整炭罐通气阀的开度,以避免混合气过浓或过稀。      典型的电子控制燃油蒸发排放控制系统如图12-9所示。                          (1)炭罐   炭罐中装有活性炭,活性炭可吸附燃油箱中的燃油蒸气,但这种吸附力不强,当有空气流过时,蒸气分子又会脱离,随空气一起进入进气管。   (2)炭罐通气阀   炭罐通气阀内部膜片的上部为真空室,其真空度由炭罐通气电磁阀控制。当真空度增大时,阀膜片向上拱,主通气口通气量增加。   (3)炭罐通气电磁阀   炭罐通气电磁阀的结构与工作原理与EGR电磁阀相似,其作用是根据ECU输出的占空比控制脉冲工作,调整炭罐通气阀真空室的真空度,以控制通气阀的开度。   直接由电磁阀控制通气量的燃油蒸发排放控制系统一例如图12-10所示。炭罐通气量由二通气口的开关式电磁阀控制,其结构与工作原理与开关电磁式怠速控制阀相似,ECU通过占空比控制信号,控制电磁阀的开关比率来控制通气量。以下无正文仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;、研究;不得用