水泥混凝土路面加铺沥青层.doc

螁分报告一膆水泥混凝土路面加铺沥青层研究课题开题报告羄蚂课题研究目的、意义、目标螂自改革开放以来,随着经济的迅速发展,广东省的道路交通事业得到了飞速发展,相继修筑了大量高等级道路。受广东省特有的气候水文和资源等因素影响,绝大多数国道和省道以及大部分市政道路都采用了水泥砼路面。其中大部分八十年代修筑的水泥砼路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害,降低了路面的强度、平整度、抗滑性能,也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时,而且往往是修好东边坏了西边,使维修单位应接不暇,严重影响交通;而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥砼路面,不仅工期长、投资大,必须长时间中断交通,而且旧水泥砼路面虽然破损严重但仍然具有相当强度,如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥砼路面修复已成为道路管理部门特别是市政道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥砼道路适当修补加固后再加铺沥青砼面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资,而且能节省旧水泥砼路面后期的大量维修工作,大大改善道路行车条件,延长旧路使用寿命,更重要的是修复施工期短,可采取分段分片施工,对交通影响较小。这种方法是水泥砼道路特别是市政水泥砼道路中后期维修的一种行之有效的方法。蕿广州市政部门也曾在水泥砼路面上作过加铺沥青层的尝试,但大部分加铺层早期破坏严重,如开裂、推移、拥包、脱层、坑洞等,严重影响了行车,也严重影响了广州市的市容市貌。究其原因主要表现在以下几个方面:①由于底层砼路面胀缩而引起沥青砼加铺层反射裂缝;②旧砼路面未作出很好的加固,容易松动,在车载作用下加铺层产生剪切破坏;③沥青选用和混合料级配设计不当,在车载作用下产生推移、拥包;④层间粘接较弱,加铺层不能与旧路连成整体;⑤加铺层偏薄,一般只有2∽3cm;⑥加铺层疲劳破坏;⑦水损害严重。广州地区路用石料大都采用与沥青粘附性较差的花岗岩酸性石料,在水的作用下易产生剥离松散破坏;加铺层开裂后水分进入路面结构也是引起各种破坏的主要原因。蚇广州市有大量市政水泥砼道路已经或即将进入中修或大修期,针对广州地区特有的水文气候特点,进行旧水泥砼路面加铺沥青层的研究以指导广州市旧路维修工作,对于节省市政投资,减少维修工作量,减少交通堵塞,改善行车条件以及改善广州市市容市貌都具有重要的意义。莂薀二、国内外研究现状(关键内容、技术指标、存在问题、当前发展趋势)蚇改革开放以来,我国公路建设迅速发展。我国水泥产量大,分布广,价格较便宜,而且由于路用沥青资源限制,公路水泥砼路面近十几年来得到了迅速发展,全国各地特别是南方地区都修筑了大量水泥砼路面。早期修筑的一些水泥砼路面已经或即将进入大修期。为了节省投资,延长旧路使用寿命,全国多数省市都已经着手有关水泥砼路面加盖沥青砼层的研究。如北京市公路局等单位于北京通县某大街修筑了旧水泥砼路面加盖沥青砼层的试验路段。分段采用了不同路面结构和材料组成,部分路段采用国产改性沥青SMA,结构层总厚度8cm,部分路段于旧水泥砼路面铺APP改性沥青卷材隔离层后铺沥青砼层,以期减少反射裂缝。经过近一年的观测,效果较好。另据报道,西安市某空军工程学院采用土工布作隔离层防止反射裂缝也取得了一定效果。另外诸如高强隔栅等用于罩面层也起到一定的增强整体强度和减少开裂的作用。肇国际上也曾有许