二义性路径通行费拆分方案.ppt

二义性路径通行费拆分
技术方案
2008年12月
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主要内容
背景
方案特点
理论基础
误差分析
实施方法
投资分析
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简介1—基本情况
成本
精度
可靠性
通行效率
标识站法
大
高
高
下降
车牌识别法
一般
中
差
不影响
RFID识别法
很大
高
高
不影响
本案
一般
中
较高
不影响
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方案特点1
不改变现有收费模式的基础上进行二义性路段通行费拆分。
拆分方案依赖现有计重式收费系统,但不用大幅度改造收费系统,对现有收费系统不具有侵入性。
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方案特点2
根据收费系统中的统计重量和路面动态称检测重量,对二义性路径中的短路径通行费进行拆分。
对路面的断面车重进行检测,是路面车重监控的必要补充。是获得轴载谱的有效途径,为公路设计提供设计依据。
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理论基础
拆分比例=(C1-A1)/(C1-A1+C2-A2)
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误差分析
1、客车按车型收费引起的误差:此方案客车和货车都按车重进行拆分,因此拆分时要考虑转换误差,分析江苏省历史数据,这种误差在6%左右。
2、货车费率波动引起的误差:,还有极少数超限罚款车,引起重量比例与金额比例有略微差异,根据江苏省历史数据,该误差范围在2%左右。
综合误差为1-×=%
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实施方法——1
1、在联网拆账中心机房安装二义性路径通行费拆分软件。
2、对部分现有收费车道的出口软件进行升级,保证所有车道的客车和货车流水中都记录车辆的轴重和总重信息;
3、确定需要拆分的高速公路二义性路径。在二义性路径的短路径中,靠近与路段交汇处安装个车辆称重设备(动态称);
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实施方法——2
4、利用动态称记录经过的所有车辆的重量,并将数据上传至联网拆账中心的拆分软件;
5、利用每月全路网所统计的计重收费数据计算出二义性路径中短路径通过车辆重量数据;
6、统计出二义性路径最短路径总通行费;
7、利用二义性路径通过车辆重量数据作为通行费拆分依据进行费用拆分。
8、利用开发的二义性路径拆分系统进行计算拆分比例的拆分金额。
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投资分析
省中心部分实施投入设备IBM小型机一台,磁盘柜一台共120万。
省中心二义性路径通行费拆分软件140万。
每条二义性路径需要在路面上铺设高速动态石英称,造价304万
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