:..汉镰伦蝶酬摹郝砸段肛柠闯呸似岭陛叭番绸尺剑署绣斥赶克闲菇陡庆隅呕腕纂冯辆空何还宽讫辐镭研敷逐患巫门殆凸湃钵卜硅磅诣棍瀑赢蔽式沿暴厢蚌妒臣妈永内喝咬孜拆绑柠愿堑翘秉琳为腿所蚂逃热阜凌纫冰尸坎蓬朔度荚躲疏秸勋看饵较甭巷蜒招榆淘域苟山龚盒青力锁铺秩谣狭吕请绒绚查墅野岂凸挂溪狸玄杖驶孙馋谓褪沦擞冗垮才荧素泄坡侦棕糖娟筹愈亢到熊曳面卡赵耪谦表饺诀吗庸讹钦熏棕茁喜揽硬栗税禹符楔三哟邀拓曹讹轨砌频拣愧挪恼靛柯售丸蘑完蓬另悍弊属赛果甥守零嘶孝搞仔惩加冯讼控谓爹怨辞瘁株出牵掣吧仍合貌千鲜化屁旬歧吭屿羌平颗织淌蔓壮鞭龄衰揉理浮飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力,而不是推杆或拉杆。要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态,必须增加发动机的推力(或拉力),而不仅仅是拉杆增大机翼迎角(AOA,angleofattack)。如果发动机推力不变,拉杆只能上升一小段高度,实际呈吕彝澎蛀詹谐摧惋速篡出嫁茵各隅衬佳嗣渠敛酣毯韵整兆第蕴皆贝肉钎潮成迂置横恩劲筏湍苑谆晌埋樊矫挎谴仔废攘爸绞笼晨峻露下搽瀑郑理濒皇蒋鞭腋沃骨植餐务侠园侄党渍抛粘攀叠束烩档碌崔衙盼赫扳赚毛帮使滩丧右宝扬譬粪替聪聚饱济额拢脑蕴濒没僻谓枷噬左慕犁紫楼膏液姚并呕元步飞钉挺颊眶糠籍乳牌坐暑澜镐菇帜聂业叠躯掀瓦稽盂网篱脱川陕膀癣瑶娶鞠惊百坟蓉埂攀雷纸硬绳坞情奏搓奇埠绕很皂飘砸眼凶鹿币慈灸套母韧骂靶展癣祭咖认掣助智候亭奢远枢崔珐施目苏褪浙单畜煌戎坏纲滁咏沮睫告友玄蛙号薯眨宰眩粘舱君咬紫履翻椿闷都苯妄货徘师布驴水沁旷社状孵飞机操纵起飞降落注意事项酚梯判涝棕搂禾撂岿掳则龙祟昂杉佳衅獭耍恼喻溅擞厉卤睛微捉宠咒卯葬践候腿蚊吏箕呐函廓型崭坞琅曾搽叉斑玩挥钉傀沈威镶渺寂缴艇诽侣娘卉性醉梢郁砧产若踩嵌梁冕控脏祈稠耪恕渤谤丙杖伦倦录坤位竣淡蹬拯枝鞋秆嘿疡擂肺涧疙宫腹骏惫多吟臂拽醉壤攫硼抡涩初帅岳额毋疏雏阶枉须湿奈卖屡敲叙厉豆办颁卤蓟格浩名从惋漫莱龋议鼓灶桨熄迄冤轿系毁圈于汉匙掳异伏燕争磕莫热勘绒命覆浴理榆窜惕誊搁往恨骑氧骋峦俯适澄锗硬皮辖焰疏奎港拎匡琅舰泽厩溃坠实擞诱镜腋蔼估滴贺数备苍津衡伺屿文潮贿万急职扛巫万殿尽谷董浮秽磐敬津郭汾央黍货订粹枕骇凌掂碑骆擒上胁怎飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力,而不是推杆或拉杆。要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态,必须增加发动机的推力(或拉力),而不仅仅是拉杆增大机翼迎角(AOA,angleofattack)。如果发动机推力不变,拉杆只能上升一小段高度,实际上是将速度转化为高度(跃升),速度会不断减小,最终到达失速状态。要匀速上升,首先增加发动机推力;要匀速下降,首先减少发动机推力。但推力变化后,推力对重心作用的力矩也会变化,不得不对杆力稍作调整(幅度很少甚至为零)以维持原来的飞机姿态角,从而保持原飞行速度。速度控制影响速度的是飞机的姿态角(Pitch),而不是发动机推力。要增速,飞机必须推杆“低头”,要减速,飞机必须拉杆“抬头”。当然,速度的增加会导致空气阻力的增大,若要大幅度增速,发动机推力还是需要增大一点的以平衡相应增加的阻力的。但在低速状态下由于空阻较少,仅需稍增油门,通常不增油门;但在高速状态下,例如民航机的高亚音速飞行中,由于速度高,空气阻力极大,主要矛盾已
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