苏州市公交场站布局规划的研究.pdf

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第一章绪论研究背景国内外研究概况会经济持续发展,城市内部及对外客运需求迅速增长,而机动车拥有量及道路交通量的急剧增加导致交通供给与需求之间的矛盾日趋尖锐,优先发展公共交通成为苏州市缓解基础性设施之一,城市公共交通的正常运营以及公交优先发展战略的落实,很大程度上取决于场站设施的功能保障。依据《苏州市城市总体规划》,苏州市中心城区将建构“崴ǔ橇片,两带三环五楔”的城市空间结构,用地布局和性质将发生重大变化【浚佣次来居民出行特征和需求的变化,公交线网结构和规模须随之进行优化调整,对公交场站的布局规划提出更高的要求;同时,城市土地利用与交通发展相互促进和协调,公交场随着京沪高铁、沪宁城际轨道和轨道交通畔叩目J冀ㄉ瑁罩菔兄鸩叫纬杉速铁路、城际轨道、普铁、公路和轨道交通、地面常规公交、私人小汽车、出租车、非机动车、步行为一体的综合运输系统。为了促进各种交通方式之间的有机衔接和换乘,提高综合运输系统运行效率,进一步落实公交优先发展战略,需要对公交与其它客运方式之间的换乘枢纽进行布局研究。苏州市交通分区土地利用特征的差异决定了居民出行特征的不同,公交系统为不同层次的出行需求提供服务,需要构建多层次的公交线网结构,对公交场站进行功能分类,对不同类别公交场站进行布局规划,为构建以公交换乘枢纽为核心、服务分区、线路分级的公交运输体系提供用地保障。而由于受到政策、用地限制,苏州市现状公交场站的规划建设远滞后于公交线路及车辆的增长,用地的不足影响公交系统的高效率运行,难以适应未来苏州市的各种变化和发展。因此,为充分发挥公交场站的基础设施作用,提高公交系统的运输效益,论文对苏州市公交场站布局规划展开研究。.,苏州市城市化进程加快和社交通拥堵的有效措施,是城市可持续发展的必然要求。场站用地是保障公交优先发展的站布局对于城市空间结构拓展和用地布局调整亦有着引导作用。第⋯章绪论
情况下公交停靠站选址与有合理土地利用的关烈副。韧ü丝臀恃鞑椤⑾肿凑镜笙二芏丝笙换乘,其研究完全针对巴士、城际客运及铁路方面的服务,,研究在考虑公于有公交运营成本限制的平均站距优化模型【。.瓽ㄐ蕴致哿瞬煌则,并设计了相应的公交站点计算机辅助设计软件纫步⒋笕萘抗ń徽镜愕换乘枢纽的车辆调度计划是研究的另一个热点问题,期望通过制定车辆调度计划,包括设定时刻表⒎⒊灯德、车辆换乘点等待时间方面乘客在换乘点进行换乘,节约乘客的换乘时间【】【】【】。此外,对公交站点通行能力方面的研究较为成熟,美国每一版的《通行能力手册》加泄赜诠ń煌?空镜耐ㄐ心芰Ψ矫娴哪谌荨俊在公共汽电站的建设中,其中和常规公交场站最相关的两个主要问题是车站的布局和规模。、运输中心⒆酆鲜嗯。其中,中途站是用于给乘客提供乘降与换乘的地点,是构成城市公交网络的最基本单元。通常情况下有一个完整的站台、人行道点,类似于中途站,但是规模比较大,场站的位置可以是在路边与路面紧邻,也可以位于独立于道路的一块场地上;运输中心通常建于多条主干道交汇的地方,给乘客提供不同公交线路之间的换乘以及公交与其它运输方式的换乘,有一定的交通调度功能;综合枢纽是一种综合性的场站,连接市内公交、快速公交、城铁以及城市间的交通方式,同时还提供购物、娱乐等服务,着重用于解决城市内部交通与城市之间交通的连接问题【】。美国的中途站在功能以及定义上可以较好的与国内的中途站相对应;而运输中心包含内容广阔,在美国除去综合枢纽和中途站以外的公交场站设施都可以称为运输中心。美国的城市化进程已经完成,城市之间的规模差别也非常的大,而运输中心的建设也极大地受到城市发展、规模的限制,面积从到坏取4用拦姆掷嘁部梢钥闯觯拦浅V厥佣猿丝偷姆瘢掷嗵系主要按照对乘客服务的特点来进行划分的【宏观布局方面,公共交通与土地利用综合规划是最主要的规划理念。┑母纳疲怀耸嗯ι枋┯Ω美粲行世垂睦丝偷国外关于公交站点的研究主要集中于公交中途停靠站的站距优化和选址模型。加拿大的交运营成本及乘客的出行费用基础上,以时间为衡量单位建立了优化模型】。提出了基的观测以及对公交企业布设站点经验的总结,提出了用于指导公交站点布局和优化设计的准布局和设计专家系统,专家系统采用组合数学的方法,模拟决策者的决策过程龋美国将公交场站分为四类【】【】:中途站⒆ㄓ玫勒以及站牌等辅助设施所组成;专用道站是与公交专用道相匹配、
都有成功的实践经验可供借鉴。例如:哥本哈根的“手指形规划”、新加坡的公交与土地利用整合规划、东京都市区轨道建设