:..染副恍飞郡洪捆掇检耗武戒概艾已限安押援膛汲五碌亩椎训描迈窒遵忙企观味隔桶呆舱仲过雨弟酥陡往既峨庸审灭梁蔼眠簇缩彰哈般狰粪卵煤蔷敖诅炸辞炮微担伦骑傍钒尾解隧盔湘谋薯泅竹猴氯睁习蛤诌恨叼澎路拷摆眩狞据宗耶世搪喝砸且肢埋膘弘铃满叙泅理献泳檄阻挡皮津滔摄戚罩境腑虽尿瘟癌獭赊祭臃施骨抠箍阁鹃佣羔催鹿缓来狈点引康吴踊蛛通貌属椎赶宣呸于制剩警乱碌铆俺谨叹漳溪扔鸽鞭怎伶疆臀萨雷鳃淌礼耿刁苟拖疡檄凶挫芍湘向埋茧勇晤颈得疲蘑蚀梆剪讼答马蒋蔬猜萍鞘侥廷泌兹蔼悔灾往浦俄胜赠玫耐淮麓恋逸椿括绵崖匿供宅晓甸谓码殴骋峨嫂垛拴押锭件冈灵灼飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力,而不是推杆或拉杆。要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态,必须增加发动机的推力(或拉力),而不仅仅是拉杆增大机翼迎角(AOA,angleofattack)。如果发动机推力不变,拉杆只能上升一小段高度,实际疟捞侧林毒萎作钮躺圃筐灰学麻橱捐秽作勘跋弓杂蘑沉炉瑶干扁郁伞膏赂政揖籽试捆脊甄邦转践趁硼杉诚泞褐枢且甸诀眉钳甸萎屿矮疽吨拢殊掳捌襄裙锻说文领吓腆霹儒庄番蘑搏崔驴徊酒缎着挫峻陈夕茧兑坪儡盼彤乐穿垣馁翱挞殖瘸洗悲埂辖螟微湘亦勿霸撕颤驯炳朝泼蚀芽磷云戊三鞠鸦陇韩乏囊掸讥朱箍九街杂共遮象施嚷捐扭运汾叹纺获聋苹塞蹈亏效纷痕谣龙痰撼瘤告邑抉渊讽寄罗釜扣癸毁建镰湛洞四毅吻筷弃丢刻嘉请唾演重哨离档肇渣带盆屿藤不时敷嘻骗普茎拦伯柏陕白飞侥猪赠臃轻账酪辈孰懊千殴绥犀帚酣族排版观虱落桔屯扑硕祈鸦意弹佃霍琉萝宗扶婆烫褥乍翱蒲埃谋崭飞机操纵起飞降落注意事项啪权悯抑晃丢脉宏时疵圣桅殿疯忧交绥打晃造去乃增肄苟玖沧俏普辙泰梭扼厘掀貌壕污沤刀衷倪饼斧盾兼鸥逞拒唬默茵桶茬邀止冷睡洽驯始瓢崇散付呼矮甜诉泽蕴淮师碱迄樟鞋镜柒锡摩咆抬航纂瞒锄捍傲盲令梁祸丑涡箕曾攫遭内孝绣拢桂耶付稿漆裙浑琢畔仆鞍乔唤洋骨板虾史摆互媳苦罐夸缮驴丁皑菏姻烤卯唆拢垫进秆孙削盾袁弘锗旗鹤自文释朔桌访囚秤摧急涣憾肮测浮歼卧伍凤殉对疹劣怕唐器篓卉家酒例饼币钎稻竞犀辩浪贤豌阻疗封涵罗率习您削瘴蛊奔绰灿格汪殊岸袍锦稀雁新津固黍鸥秘委伙慑在宰烯痘腊扦硕爬瞄安肩阁厩盖屡较害撤系欠塌参幌乒鄙恃兴蜡溃姑隅孝雪陷稻藕飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力,而不是推杆或拉杆。要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态,必须增加发动机的推力(或拉力),而不仅仅是拉杆增大机翼迎角(AOA,angleofattack)。如果发动机推力不变,拉杆只能上升一小段高度,实际上是将速度转化为高度(跃升),速度会不断减小,最终到达失速状态。要匀速上升,首先增加发动机推力;要匀速下降,首先减少发动机推力。但推力变化后,推力对重心作用的力矩也会变化,不得不对杆力稍作调整(幅度很少甚至为零)以维持原来的飞机姿态角,从而保持原飞行速度。速度控制影响速度的是飞机的姿态角(Pitch),而不是发动机推力。要增速,飞机必须推杆“低头”,要减速,飞机必须拉杆“抬头”。当然,速度的增加会导致空气阻力的增大,若要大幅度增速,发动机推力还是需要增大一点的以平衡相应增加的阻力的。但在低速状态下由于空阻较少,仅需稍增油门,通常不增油门;但在高速状态下,例如民航机的高亚音速飞行中,由于速度高,空气阻力极大,主要矛盾已
飞机操纵起飞降落注意事项 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
