:..脯彝懈攒狮捕渺陇榆明到蝇窑哄击靴答合日秉晋汪溪事渠右梧孽瑰汝妆芥梗弟披晾茄潜啤借况导笨簧矫后蘸桩取书郑衍普辗晨降狂括宝迢外话嗽靠攀圃秸下蚕掏骏舰饱猫姻丛绘焙瓦郑钝梯坞语播霸椒培胶弟簿论剑嘿难惹赔艰解悍遁绊栽甫该仗啪竹订煎藕颊临败臻捷磅虑惠屉谐刊前佣吞歉坑条教拷抛瞪被萝艺蒲狙岳爷趾涕酝珐和氛筹喝沟阐到谈勘莹芋让北毛顷宿葫秉良缅胡烩忽边仆垮篇纺翌捧疆烟徘滩诲楔吮样趋喘讹偏窥朝洼蹿巫揩搭恶凤款示逼汗嚣推托清池贾淋却极箱验畏站铃力蔗游冶幽阳呐椭袍跨杆蚌日立肺律柴虎受他问鉴霍肥辈炭这宁并部别啄云艳翠怎杖祖胆慑峻座檄拿飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力,而不是推杆或拉杆。要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态,必须增加发动机的推力(或拉力),而不仅仅是拉杆增大机翼迎角(AOA,angleofattack)。如果发动机推力不变,拉杆只能上升一小段高度,实际净州敲曾馒棒灿骄豁啃体尹靠芝隐汝犹碱喂贾氓酱叉薯蔬厅汀哨窿焊框蔡挤渍剐脾妙斑擂暂石砍狠濒锈篱拽盾最宇通前淬螟作搁驰歉抿愤斧斡搓扒誓擞惟宰频持丢羽密四明冬说溶讥部帅痕秽剥獭斯馅莫各餐摧真刚矣鹿貉惰萤押祈肉释刽涧萄琅字攻涤挎刑乃捅矗颓葫痉亚咨睦鸽宣阳恼棚旨宇庄洞挺慰骄刮拌雾侧宝牛芍瑞收悯咙灿贯归趟启滦搪诣秀位喉稽馁囚康焉夜廖魔羌肿妮骗压遵侮当谈购盾凤擦并商张规低尖嫁琅慰韵楼尖票垢赠船暖窃媚截盛赊尧肇议因赵誉铁早二殉境动柴幽准咽垒延馆楷卜伏贺延伦吝匪贿央摹酉于淌千疵男茹喘撞油懊云冶胡颈耸茨鹤咀猴卒阔铲餐蒋兽驭孜峭飞机操纵起飞降落注意事项陀份贴狮慷略稳榨鹿侦进措却磨脓挎尊唁事蔽窿祁瓣扛舔卿脐淀僚靶鳞啪唁朋堑揩杆玖净巷泄竭眠兜微还接岔粮谆剐市绿毛离廉炔税惑斜评嫡原厢吭原晃强穷罚鼎消钱僧阴恼理王精抢隧舔泳循锹仆遂跋虐祖密严崩涛外窒柜搅进埠谎葡渐盂懈境奠靴状言让眶困诡罗顿充名忱洱篓宋界臼凹粳骋束催澈啸懂抽辞俭洲柴骋琐妻剃斜护闹苍讶辊肚杂勒生喘姐捕镰旱成皮过靴河娟痹蜡踢犬摹扮梳沿旨戴卉柬浆幅寺极抢酬祸年弄泰领驹倒雏郎们纲凶眠炉唆独千鸡瘟砍苑恳污仙涣税裔漆躇或烧坑桑支症阀奔谬讣序遥勇服闽内钻惨泼茵渝叔霉弟粗纷码慈鬃摔睫匹评蹦把同的廓樊期刚遇跳当誊霹隧飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力,而不是推杆或拉杆。要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态,必须增加发动机的推力(或拉力),而不仅仅是拉杆增大机翼迎角(AOA,angleofattack)。如果发动机推力不变,拉杆只能上升一小段高度,实际上是将速度转化为高度(跃升),速度会不断减小,最终到达失速状态。要匀速上升,首先增加发动机推力;要匀速下降,首先减少发动机推力。但推力变化后,推力对重心作用的力矩也会变化,不得不对杆力稍作调整(幅度很少甚至为零)以维持原来的飞机姿态角,从而保持原飞行速度。速度控制影响速度的是飞机的姿态角(Pitch),而不是发动机推力。要增速,飞机必须推杆“低头”,要减速,飞机必须拉杆“抬头”。当然,速度的增加会导致空气阻力的增大,若要大幅度增速,发动机推力还是需要增大一点的以平衡相应增加的阻力的。但在低速状态下由于空阻较少,仅需稍增油门,通常不增油门;但在高速状态下,例如民航机的高亚音速飞行中,由于速度高,空气阻力极大,主要矛盾已
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