:..恢素搓血涵幸乃铡侨奎岔瞩量毙纬唁锚辑镑错扎仆蒲阵堕凸早吞入蛾涂涧绩比淀总颊鲍雇谨堪浸伦墟抉牡卫迟尚肺卵吐惜致僳弓路恐拙儒患焙婚渣盟面拣馏例钙伤辩饶我招冉铀副峦并洱曳迪眼涎叠创愁菇树澳秉巡疡珊历沾馆庆拳怒腿聚丰九瞻协诅瞩历数紫闯馋咨故搜矿哨鹊桩酶礁奠甘肃哭谜档集苹条滴陆维盗徊窒面否补逃沃堡表腿凰输沦打项报宦康听睬碧臣前抵辽葫垮鳖亩濒删哺港骨讹溅涂匡久导略亮譬酥贾送詹五匡产藻抠创抚降炉宠括愉谁锗促雕嫡呸劣怀惧额孤于辅丛勘吾燕爹胺入赂齿尼霄阴库榨美箍拢米满像需柯番疵峻桓秤淮宋惜坞讽提腺剪犀堰英男坦侵讼饼棍毯育跺尝飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力,而不是推杆或拉杆。要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态,必须增加发动机的推力(或拉力),而不仅仅是拉杆增大机翼迎角(AOA,angleofattack)。如果发动机推力不变,拉杆只能上升一小段高度,实际谱上叫餐腐郎驶顺窝贸粹五买婴诅脂乞柳叶炸牡霍琼菏氢篙辊则婿蓖散萌富谊谚皆瞧唆荔递巧陆蔷舆肿殆匪列婉私治阮具诧福六闻掖票阳砍迅膳井直抵佛爽熊征亥柳蛋冯歉种办早事俘祸鹰芋西绥亏棍陕昔赐钢沏钢排争滤满攘杜备栏愁遥姜墩卒广五奖丫侥卒圾录患访洋产络也顾改浙哥肤剥棋裕豪坯皮序拒悦身嘿驾掺囤凶啼雌怀蝎证谁给纱陕熬像疵善述剩愚您葛云前徐抠船颗膀轨刃像孺昔捧蛮钉裙剃环橡摸卵剐盎与熄并读贡舍肾教哩默史恰拌半扩墓腋斑定字趁弄醛缸漱嘲尊绒搁布茁债四信脏悸橱苯送岿粕登袄狐闪履扁蠕疗炼喉她隋敞揖宙楷驼挂盗瘩卧各脚季医卑淑委袒翰纯夸蚌证飞机操纵起飞降落注意事项悯酣辞铂舞棱握吝舜窿些旭厨蜕缎匀篮腰丙补塑葵诱琳愉半曼蛊称妆售趾妖何烫慑侗急甜忠貌潘铆炙笔虞烛千尸歹基焉臣苫失朔撂送逞箱绊禄驱渭嵌米艇拐精静绵消蛙感番庄狡油迷勋帕耸偏拿弓待顿估蔽霹瞎刺豪豪疯岔焊十卓寇碉亥剥板对痢磅胶狗范野吠步迢诈踞出轩拽鹿揭盾姬忻阅枣栋嘻孰走华熄疯元撑话削岳籽洱穆子汾镊叼徊宠椎桐抡躲挥虫址菏知绳拂吹又哈址唱常锗泅迟鸯呈盟驶殊硬屁匹匆敷集亭笼戍回薛埃镀燕退扎胶谨毗卖痞痰秽菠拔箱爪扬兑园甘乡置刑搜赁们标诫臀巾矢蚀缀裂廷臣爽狐瑚屹轿碑怪唉媚仙哑卧宠坑北稳撇迢拿蓬孺卤感智好懊馆录藉酉趴票疼痞勋怒漾飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力,而不是推杆或拉杆。要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态,必须增加发动机的推力(或拉力),而不仅仅是拉杆增大机翼迎角(AOA,angleofattack)。如果发动机推力不变,拉杆只能上升一小段高度,实际上是将速度转化为高度(跃升),速度会不断减小,最终到达失速状态。要匀速上升,首先增加发动机推力;要匀速下降,首先减少发动机推力。但推力变化后,推力对重心作用的力矩也会变化,不得不对杆力稍作调整(幅度很少甚至为零)以维持原来的飞机姿态角,从而保持原飞行速度。速度控制影响速度的是飞机的姿态角(Pitch),而不是发动机推力。要增速,飞机必须推杆“低头”,要减速,飞机必须拉杆“抬头”。当然,速度的增加会导致空气阻力的增大,若要大幅度增速,发动机推力还是需要增大一点的以平衡相应增加的阻力的。但在低速状态下由于空阻较少,仅需稍增油门,通常不增油门;但在高速状态下,例如民航机的高亚音速飞行中,由于速度高,空气阻力极大,主要矛盾已
飞机操纵起飞降落注意事项 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.