船舶设计应更注重燃料能效
船舶
成本考虑其中。他们通过改变船长、。货船设计以利润最大
化为目标,这与货物装载量不是一回事。船舶设计应该进行成本一利润分析,优化船体动力性能,考虑长期运费费率水
平和预期燃油成本。权衡载重吨与燃料消耗。改良的船体设计和理想的速度将带来不菲的利润。如一艘载重吨巴
拿马型船,,。那么
一年下来这艘船将额外创造美元的利润。为什么是这样呢首先,
天,每天少消耗吨燃油,每吨燃油美元,那么燃油节省费用就达美元,扣除因货物减载损失的运费收入减
载吨,每吨运费美元,航次合计每年少收入美元,利润还相当可观。应用这种立体规则粗略计算不同速
度下的燃油消耗对收入的影响表明更优的船体设计比降速更有效益。。而且
不管燃油降到多低,优化船体设计的经济效益都更为明显。张向辉编译
克罗地亚船级社年散货船拆解量创新高
世界、
日前‘新只。其中散货船拆解量或达到万载重吨。这将是一个新纪录,是
成员。主席接受了其自年万载重吨以来最大散货船拆解量。同时,拆解的大型散货
。
克拉克松公司在其最新的
的各项活动并为作出贡献。自
从年新的成员标准生效以来, 《世界船队观察》报告中也称.
年干散货船拆船量将会比
年印度船级社成为第一个加入的新
成员,成为继印度船级社后的第二个年有明显上升。第一季
新成员。成立于年,年以度有艘海岬型干散货船进
前一直作为南斯拉夫船检局。从年
到年,一直作为的准成员。过年第四季度万载重
吨拆解量,当时造船市场遭受经济危机,租船市场一泻千里。另外,截止
张向辉编译
到年四月末,干散货船市场已经超过年全年万载重吨的拆
解量。希腊船东仍然是拆船市场的主导力量,第一季度拆解船只达艘。
挪威和中国分列二、三位分别是艘和艘。张向辉编译
中国船检
克罗地亚船级社（CRS）成为IACS新成员成员IACSC 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
