第3章配气机构概述配气相位配气机构的组成和零件可变配气相位§ 概述一、功用: 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。二、充气效率: ηv=M/M0 M——进气过程中,实际进入气缸的新气的质量; Mo——在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质 量。配气机构组成:气门组传动组驱动组§ 配气机构的布置和工作情况一、气门的布置型式1、气门顶置式组成:工作过程 特点: A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。2、气门侧置式进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单、零件数目少。气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。二、凸轮轴的布置型式1、凸轮轴下置 缺点:凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。 优点:简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置,有利于发动机的布置。2、凸轮轴中置式 传动方式:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。 应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。3、凸轮轴上置式 应用:高速发动机桑塔纳轿车发动机特点:凸轮轴与气门距离近,不需要推杆、挺柱,使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式发动机捷达轿车气缸盖实物图
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