§ 概述
一、功用：
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
二、充气效率：
ηv=M/M0
M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；
Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质 量。
配气机构
组成：
气门组
传动组
驱动组
§ 配气机构的布置和工作情况
一、气门的布置型式
1、气门顶置式
组成：
工作过程
特点：
A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。
二、凸轮轴的布置型式
1、凸轮轴下置
缺点：
凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。
优点：
简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。
2、凸轮轴中置式
传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。
应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。
3、凸轮轴上置式
应用：高速发动机
桑塔纳轿车发动机
特点：
凸轮轴与气门距离近，
不需要推杆、挺柱，使往复
运动的惯量减少。
双凸轮轴上置式发动机
捷达轿车气缸盖实物图
上置凸轮轴实物图
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