高速铁路房建设备管理思路探讨.doc

高速铁路房建设备管理思路探讨  随着我国高速铁路大规模的建设和投入运营,高速铁路房建设备也随之大量增加,大量高标准、大空间,应用新技术、新工艺、新材料建成的站房给城市添色不少,有的已成为城市的象征或地标性建筑。人们的高铁旅行从站房—站台开始到站台—站房结束,高铁的高速度、高安全、高可靠性,为人们的出行带来了极大的便利;为中国高铁赢得了不少声誉;但也给运输设备管理带来了不少新问题、新挑战。高速铁路房建设备的管理工作同样面临着管理理念的更新、运营模式的变化、管理基础的薄弱、技术力量的匮乏等问题。如何破解技术标准高、新技术新工艺新材料集成的高速铁路房建设备管理难题,是各铁路房建单位和部门无法回避的话题。笔者以历时一年多的兰新高铁(武威房建段接管8个客运站、3个越行站,合计1326件/626677换算m2房建设备,)提前介入、静态验收、接管运管工作中的要求与不足作概述。 1铁路房建设备管理工作现状与高铁管理要求不相适应的方面 ,全路房建系统特别是各房建单位现存在人员老化、文化水平低、技术素质差、劳动力严重不足的问题;普遍存在干部职工安全风险意识差、安全行为养成不足的问题;普遍存在技术管理基础薄弱、营业线施工管理水平低的问题。就拿武威房建段来说,全员1167人,,初中高中文化水平852人,中专中技水平101人,大专及以上214人;有各种作业禁忌症的142人;其中具备通用工种木、瓦、油、电中级工及以上594人,严重短缺精装修木工、高标准瓦工、涂料工、白铁工等等。干部职工对“三新”(新材料、新工艺、新技术)的认识仅仅停留在“听过”“见过”,对新材料的性能、特点、使用方法,对新工艺的流程、施工方法,对新技术的学习、掌握,对新接管的高铁房建设备维修工艺、维修技术都知之甚少,更谈不上实际操作。高铁房建设备中大量应用的金属屋面、金属吊顶、石墓墙、真石漆等施工工艺、材料、配件大家接触不多,现有人员的专业知识、操作技能很难满足高铁房建设备的修管用要求。房建系统现有人员的技术水平、文化素质、体能特征,很难适应高铁运输房建设备管理的高标准要求。 ,没有经过铁路运营流程的严格检验,特别是没有在高速铁路的运营中经受长期的检验。从认识到制度需要不断提高与完善,无论是管理者,还是一线职工,安全风险管理的思想基础、认识程度、实际行动与高铁高安全的要求还有很大差距,特别是对高铁在高速度、高技术含量、高技术标准下的房建设备的安全风险源、风险点、控制措施等,大多数人还存在模糊认识。有不少人认为高铁站台超高几毫米、侵限几毫米不影响行车安全;有不少人认为高铁行车安全与自己关系不大;有不少人认为高铁站台、雨棚的松动不影响行车、旅客安全;有不少人对安全风险管理仅仅是写在纸上、说在嘴上;因为长时间在铁路运输安全的边缘从业,自然就养成了管理的不规范、作业的低标准。从武威房建段兰新客专石板墩———浩门段联调联试的工作看,从侵限站台的封道作业和站内天窗点的施工配合中反映出的问题看,房建干部职工在高铁安全风险管理的规范化管理、标准化操作上还有许多不到位的地方。如:行车设备检查签认的不规范、天窗作业组织与防护的不标准、房建设备巡视的