行车调整.doc

一、编制说明1、本方案依据益昌薄板厂对行车大车车轮位置精度调整的外协委托单内容、厂方要求以及上海冶金起重设备检测站所提供的须调整起重机技术状态检测报告和现场的实际情况进行编制。2、本方案认真贯彻我公司“科技领先、保证质量、信守合同、竭诚服务”的质量方针。3、依据的标准及规范:《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278--98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231--98二、工程概况宝钢益昌薄板厂车间内部分行车因长期使用,发生大车车轮啃轨现象,经上海冶金起重设备检测站对有啃轨现象行车进行检测后,确认起重机由于轨道的直线性差;车轮水平偏差、垂直度偏差、轮距偏差、车轮直径偏差超差;以及车轮排布不好等原因引起车轮啃轨。对啃轨行车须对行车大车车轮位置精度进行调整,以改变轮缘啃轨现象。须调整行车编号为03库—2、03—2、04—1、04—2、05库—2、磨辊—1。由于引起行车啃轨的原因较多复杂,行车车轮位置精度调整步骤较复杂,而行车由于作业繁忙,无法较长时间停机检修,因此,该工程施工时须逐台行车进行施工调整,对施工合理安排以确保工程顺利完工。三、施工要点车轮位置精度调整,由于行车停机时间有限,拟分段实施。先在调整前对行车各形位尺寸进行检测,确定行车车轮各形位尺寸的调整量,在下次停机检修时按已确定调整量进行调整。、平行度较好的一段轨道处,用线锤将每个车轮踏面宽度的中心点投到大车轨道上并打上洋冲眼,可得车轮位置投影点(如下图);大车车轮轮距测量a、分别以一对大车车轮的投影点为基准进行测量。b、测量一对车轮踏面中心在轨道面上的投点两点距离。用钢卷尺测量大车跨度时,必须注意两个影响因素:(1)、钢卷尺因施加张力被弹性伸长,测得的读数较实际数值为小;(2)、钢卷尺两端虽有拉力,自重仍使中部下垂,因此测得的数值较实际跨度大。钢卷尺伸长造成的误差按下式计算:△I1=PLK/FE钢卷尺自重造成的误差可按下式计算:△I2=g2L2K/24P2式中:P-拉力(kg)F-钢卷尺材料的弹性横数(mm2)E-钢卷尺材料的弹性横数g-钢卷尺单位长度的重量。根据标准轮距计算出车轮轮距的实际偏差值,确定车轮轮距调整量。车轮对角线测量:按车轮轮距测量方法,以车轮投影点为基准,测量出行车车轮对角线实际偏差值,确定调整值。、测量基准,利用现场运行的轨道,选其直线性较好的一段(该段轨道两端跨距应相等);在行车的两端轨道梁处设置门形支架,先在一侧以此侧行车走行车轮外边缘为基准拉钢线,通过使之平行于轨道轴线。令CD=C'D',BC、B'C'┴DD'b、测量方法:在端梁外侧制孔,孔位在车轮水平方向外径两端,可用钢尺垂直于轮缘端面测量(车轮轮缘外露的则不开孔),将每轮相对基准线的座标差记入轮位处,左偏为负值,、确定调轮数据:先将车轮两侧对应分组,可以在减少调整轮数量的基础上确定调整量。调整时原则上每组只调整一个偏余较大或同一偏斜方向的车轮,:被调轮的偏斜量=-(其余各轮偏听偏信斜量之和)如I组C轮的调正偏斜量=-(a+b+d),直接测量粉线距上、下轮缘的距离,其二者之差即为车轮垂直度的偏斜量。Ⅱ组Ⅲ,使车轮脱离轨道面。、轮距、水平及同位度调整对03-3#、09库-2#、08库-2#、08-2#双驱动四轮起重机由车轮轴承座处进行;对05库-1#四驱动起重机先从车轮平衡梁连接法兰处调整,再调整车轮轴承座以调节局部车轮位置。,车轮调整完毕后再将定位块与桥架焊接固定。同一轴线上的车轮允许水平偏斜方向应相反。(mm)备注起重机跨度SS≤10m±2S>10m±[2+(s-10)]起重机跨度S1\S2的相对差(对角线差)5车轮的水平偏斜tgφM2-M4≤(对影响车轮啃轨的另两个因素,车轮工作面直径差及轨道全长直线性差、高低差,须更换直径超差的行车车轮并对轨道全长进行调整,因本次项目单未要求施工,故在本方案中未作说明。)四、施工进度施工时间(天)工程内容123456789101**********施工准备05库-1#行车复测05库-1#行车车轮调整03-3#行车复测03-3#行车车轮调整09库-2#行车复测09库-2#行车车轮调整0