军便梁施工方案专家论证.doc

目录第一章编制说明 3编制依据 3适用范围 3编制原则 3第二章工程概况 4工程位置 4设计概况 4第三章钢便桥设计方案及体系验算 6 6主要工程材料 6 7 7 8第四章钢便桥施工方案 18整体施工方案 18 18 22第五章军用梁内力监测设计 23 23 23 23 23 24 25第六章安全保证措施 26 26 26 27 28第七章附图 29第一章编制说明编制依据序号图纸名称图纸编号出图日期1俸伯站主体围护结构图BJM15I-217-SS-02-01-JG2009年05月2俸伯站主体结构图BJM15I-217-SS-02-02-JG2009年07月、规范序号类别规范名称编号1国家混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-20022国家地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-19993行业钢筋焊接及验收规范JGJ18-964行业钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2003序号类别标准名称编号1国家建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20013国家混凝土强度检验评定标准GBJ107-874国家钢结构工程质量检验评定标准GB50221-955国家建筑施工安全检查标准JGJ59-996国家建筑施工场界噪声标准GB12523-907国家《螺纹紧固件紧固通则》GB/-19978北京市建筑结构长城杯工程质量评审标准DBJ/T01-69-2003适用范围本施工方案适用于俸伯站钢便桥军便梁的施工。编制原则⑴确保技术方案针对性强、操作性强;坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据周边环境及工期要求等条件选择最具实用的施工方案和机具设备。⑵安全技术可靠性原则①结构满足强度、稳定和变形的要求,确保车辆的正常通过和基坑的稳定。②结构尺寸满足建筑、限界的要求,保证主体结构的正常施工。⑶经济合理性原则本着方便施工,安全、快速的原则,合理的选择军用梁的型号,并结合围护结构的宽度选择军用梁的跨度。⑷环保原则⑸军用梁采用荷载-结构模式进行计算,计算荷载根据路面最大通行荷载进行计算。第二章工程概况工程位置俸伯站位于潮白河东岸、顺平辅线下,潮白陵园南侧。钢便桥位于俸伯站主体结构右K44+~右K44+,顺俸搅拌站北侧。工程具体位置见图2-01俸伯站右线盾构井及站前渡线段平面示意图。具体位置见图2-01俸伯站钢便桥位置平面示意图。图2-01一期附属结构施工平面示意图设计概况俸伯站结构为双层三跨岛式站台,,,,,明挖法施工。主体围护结构采用Φ******@1200mm钻孔灌注桩+Φ800mmt=14mm内支撑的支护形式,,砼冠梁截面为800X800/1000*1000mm。车站西端外约55m为本标段右线盾构始发井,围护结构形式与车站相同。俸伯站横剖面见图2-02所示。车站总体分二期施工,其中一期围挡车站主体结构,进行主体围护及结构施工,二期施工附属结构。由于一期围挡南侧导改路较窄(约9m),而顺峰搅拌站常出入大型砼、粉煤灰罐车,现状导改路不能满足其通行要求,故在车站顶板上设钢便桥,出入车辆可以直行至北侧导改路,以满足其正常通行要求。图2-02俸伯站横剖面图第三章钢便桥设计方案及体系验算钢便桥横跨主体基坑,其系统主要由:(1)钻孔灌注桩顶冠梁、(2)加强型六四式铁路军用梁、(3)路面系等组成。加强型六四式铁路军用梁(以下简称军用梁)作为主要的承受路面车辆荷载的构件,其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。,含5个标准三角架,2个端构架,及其配件,具体布设见图3-01所示。图3-01钢便桥布设正面图主要工程材料⑴加强型六四式军用梁:端构架、加强三角、弦杆、钢销、联接套管、联系槽钢等。⑵混凝土:C25混凝土。⑶钢筋:HRB335级、HPB235级钢筋。⑷钢材:Q235钢。六四式军用梁的六种主桁构件中,所有杆件和节点钣全都是16锰低合金钢材。加强型六四式铁路军用梁的六种主桁构件中,除加强三角的上弦和加强弦杆以及个销接节点钣采用15锰钒氮低合金钢钢材外,这两种构件中的其他杆件和其他四种构件都是16锰低合金钢钢材。辅助端构架的所有杆件和节点钣全都是16锰低合金钢钢材。主桁构件都是全焊结构。主桁节点联接件(钢销和撑杆销栓)采用35硅锰合金结构钢,并经调质处理。⑸容许应力采用钢材和上述焊接材料焊接的焊缝金属的设计基本容许应力,详见表02所示。表02钢材和焊缝的设计基本容许应力表材料项目15锰钒氮16锰35硅锰焊缝屈服强度(MPa)≥450340650400基本钢材基本容许应力,R0340240240剪应力200140180销钉孔壁承压应力600420节点联接件钢销挠曲应力540钢销剪应力300六四式铁路军用梁是我国自行研制的、中等跨度适用的、标准轨距和1m轨距通用的一种铁路桥梁抢修制式器材,一九六四年六月经国务院军工产品定型委