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中国高铁出口优势明显2013年12月19日10:31来源:中华铁道网投它一票我要评论据媒体报道,截至2010年底,中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系,总合同额达260亿美元。北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌称,中国高铁经过这些年的发展,至少已实现了70%的国产化率,相关的专利问题也得以解决,任何技术的国产化率都是个过程,高铁的生产和出口已具备实力。中国高铁外交有优势成本一直是中国的巨大优势。有数据显示,,,相差三分之一。综合土建和车辆两个方面的成本,中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如,,德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里,。中国高铁技术是从欧洲引进,在吸收、消化基础上成长起来的,且结合了中国自己的创新。更重要的是,中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和,运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。同时,在寒冷条件下的高铁建设方面,中国也累积了经验。从整体形势来看,中国高铁出口积极向好,颇受国际市场欢迎。当然,在高铁出口具体的操作中,也面临着不少问题。比如,可能遭遇来自于技术领域的冲击,尤其是在目前国际环境下,我国高铁的自主知识产权能否获得广泛认可;再比如,中国高铁制造一旦离开本土,就会面临劳动力成本方面的问题,价格竞争优势因此相对下降;另外,国外过快的施工速度往往引起怀疑,同样会增加成本。泛亚高铁开建高铁出口成常态昆明到新加坡高速铁路已于2011年4月25日开工建设,将于2020年建成通车。这条高速铁路北起中国昆明,途经中老边境磨憨、著名旅游城市万荣等城市,终抵老挝首都万象。作为泛亚铁路东南亚网络中线的一部分,这条高铁还将延伸到泰国曼谷,然后经马来西亚吉隆坡,终至新加坡,全长3900公里。届时从昆明到新加坡,坐火车只要10多个小时。泛亚高铁建成后,中南半岛东边的越柬可和西边的泰缅连成一气,中国大陆与湄公河流域3亿人口的政经关系将更为紧密,同时可为日韩两国服务,运送其所需能源及货物,使之成为具“全球意义的通道”。泛亚铁路为物资与人员流动所带来的方便,势将提高经济活动效益,也能营造更加和平稳定的地缘政治环境。不久前,李克强总理出访泰国期间,向泰国总理英拉“推销”了我国高铁技术,中泰两国已签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》。这一历史性突破标志着我国铁路技术出口进入了全新阶段,中国高铁已经从满足国民日常出行需要的常态化功能向国际化、世界化转变。另外,近期在上海访问的克罗地亚前总统斯捷潘·梅西奇,盛赞中国高铁先进,希望能与中国合作,又一次向中国高铁抛出了“橄榄枝”。种种迹象充分表明,中国高铁正在走向世界舞台。特别是,当前中国铁路正在步入改革深水区,中国高铁在海外市场的强势拓展无疑将成为其最好的助推剂。高铁走出国门,涉外的铁路基建承包商将首先受益。中国中铁(601390)、中国铁建(601186)这类大型高铁建设企业将成为总理推销的最大受益者。“高铁外交”好戏不断中国高铁跃进中东欧11月26日,国务院总理李克强在罗马尼亚介绍了中罗两国总理的会谈成果。今年10月在访问泰国期间,李克强曾亲自向泰国总理英拉推介中国的高铁产品:“中国高铁技术先进,安全可靠,成本具有