集装箱班轮公司之间航线运力合作问题研究.pdf

上珞廖欺学◎弋影硕士、:航线运力合作题研究学科专业:交通运输规划与管理指导教师:王学锋教授作者姓名:完成日期:陈继红二论文编号:莎,嬲玛口川学校代码:级:。荸密。,毋’黔‘⋯,、“Ⅲⅰ喝埃.‘、
摘要“设施设备的利用率,减少对集装箱运输设施设备的投资,从而降低投资和经营的面对激烈的市场竞争,班轮公司之间不仅有竞争,而且纷纷开展合作。近几年来集装箱班轮运输市场的合作、联营、联盟与兼并浪潮的到来,全球的航运市场格局发生了巨大变化。航运国家不断地提高航运的自由化程度,国际航运市场,也向更加开放、自由的方向前进。船公司通过船舶运力、码头等资源共享,提高风险,获得规模经济效益:同时扩大联盟成员航线覆盖范围、增加发船密度,从而为托运人提供更为优质而又可靠的运输服务,增强了自身的竞争力。竞争与合作贯穿于班轮联盟自始至终,促使联盟集团间纵横捭阖不断地进行重组。各班轮公司不管规模大小,都向全球承运人方向发展,运输的线路也由原先的线状变为网络状,其合作形式也从的班轮公会、协商协议组织向联营体与战略联盟变迁。航运运力合作问题已经成为我们共同关注的问题。本文写作目的就是针对目前航运市场的竞争与合作的状况,分析和研究集装箱班轮公司之间的航线运力合作的全文分为六个章节,以下是本文写作思路和研究方法:笔者在第一章绪论中介绍论文的学作意义、国内外研究现状以及论文所研究的内容:第二章主要讨论集装箱班轮公司航线运力合作的相关问题。首先分析了集装箱班轮运输市场的竞争概况;其次介绍了集装箱班轮运输公司之间的运力合作的组织形式与内容。第三章和第四章讨论了集装箱班轮公司航线运力合作的基本决策模型与方法,分析了应用的基本理论。论文主要运用航线规划的最小费用线性规划模型与多目标’规划模型进行航线运力合作问题的研究。第五章基于第三章及第四章的有关模型⋯。及理论,进行算冽分析,并对算例结果给以具体分析。第六章是结论,总结了论文的研究工作,并展望了有待进~步研究的问题。关键词:集装箱班轮运输,联营体,战略联盟,运力合作实施与决策。。·,
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作者签名::丝竺竺日抓矽邓论文独创性声明论文使用授权声明/’矿果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对研究的启发和所做的本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成贡献均已在论文中作出了明确的声明并表示了谢意。日期:本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留送交论文复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以上网公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或者其他复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。导师签名:希/\
第一章绪论论文的研究意义近几年来,面对激烈的航运竞争,各集装箱班轮公司均以联营体、战略联盟等国际航运组织纷纷进驻航运市场。联营体这一国际海运企业组织形式经历了多年的演变和发展后,欧亚航线几大主要联营体于世纪年代中期期满解散,各大班轮公司迅即开始新一轮组合,并将原有的联营行动从欧亚航线推广·到亚洲/北美航线、欧洲/北美航线,联营不再限于某一条特定的航线合作,而是在全球广泛区域内的多条航线上进行合作,即以战略联盟的形式合作。联营形式也不仅限于以往的舱位互租合作,而是进一步扩大到码头经营、内陆运输、集装箱互换、信息系统共同开发、设备共享等各个领域。在全球范围内重组过程中,由美国总统、荷兰渣华、商船三井、东方海外和马来西亚国际蟀嗦止咀槌傻幕非蛘铰粤C恕K婧螅渌讣艺铰粤C司我国的上海、盐田、天津、青岛等港列入直挂港,并把经营重心转向远东地区和中国大陆。年,全球性战略联盟又出现了相当程度的重组。各战略联盟重组完成后,在其公布的新的航线布局中都有意识地加大了中国市场的开拓力度,纷纷增加了直挂中国大陆的航线数、航班数和挂港数。由于国际海运战略联盟具有舱位互租、航线联合服务、共同使用陆上设施等方面的合作内容,这就意味着于该联盟其他成员也进入了大陆市场,从而加快了国外大型班轮公司进入中国市场的速度,在无形之中加剧了我国航运市场的竞争。在世界各大班轮公司加强合作、互租舱位、形成联营体或战略联盟的影响下,我国主要航运公司也积极参与联营体和战略联盟的运作,,中外运集团曾与以星谠抖ǎ刂泻:较吡S#牒ńT斯在远东/欧洲航线联营;中海集团近两年来与达飞合作开辟中洋航线,并不断投入新运力,拓宽航线覆盖面:年秋,由中远与川崎、阳明组成的全球性战略联盟,在远东/欧洲航线开展舱位互租;年拢昧C嗽跨大西洋航线上舱位互租;年拢衷诜禾窖蠛较呱辖胁瘴换プ