、飞机下降的操纵1、飞机下降的两个速度范围(下滑)以最小阻力速度Vmd为界,把零拉力下滑分为两个速度范围;大于Vmd,拉杆抬头速度减小,迎角增大,升阻比增大,下滑角减小;小于Vmd,拉杆抬头速度减小,迎角增大,升阻比减小,但下滑角却增大,不符合操纵习惯。22、改变下降角、下降速度和下降距离在稳定的下降中,一个迎角对应一个下降速度,改变迎角,可以改变下降角、下降速度、下降率和下降距离。在下降第一速度范围,先拉驾驶杆,飞机迎角增大,下降角、下降速度及下降率减小,下降距离增长。在下降第一速度范围,增大油门,下降角减小,下降速度稍增大,下降距离增长。因此可用油门与杆配合改变下降角、下降速度、下降率、下降距离。3升力减小,飞机下降,在重力分量(W2)的作用下,飞机开始加速,加速导致负剩余拉力的产生,直至负的△D和重力分力相等,最后飞机以较大的速度下降。3、飞机由平飞转下降的操纵不收油门只推杆:4速度减小升力减小,飞机转入下降,在重力分量的作用下,飞机开始加速,加速导致负剩余拉力的产生,直至负的△P和重力分力相等,最后飞机基本以原速度下降。不动杆只收油门:结论:由平飞转入下降的操纵是,柔和推杆转入下降,同时收油门,待接近预定下降角(率)时,拉杆保持稳定下降。
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