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汽车车身修复技术题库汽车车身修复技术题库(共300题。判断题110,单选110,多选80题)(共110题)、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。(对):长度一般为8m~10m,宽度一般为5m~m。(对),从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置,只要有足够的气量即可。(错),气体保护焊的用电量最大。(错)。(对)。(错)。(对),在发生碰撞时能保持汽车其它部件的正常位置。(对)。(对)。(错),在碰撞时折曲并吸收冲击能量。(对)。(错)、承载能力最强的车架是框式车架。(错),刚性好,能较好地承受弯曲变形。(错)。(错),由中部车架变形吸收能量。(错),有助于向整个车身传递和分散冲击能量,使远离冲击点的一些部位也会有变形。(对),整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。(错)。(对),要求前部车身的强度要好。(对)。(对)。(错)。(错)。(对),随着钢板温度的增高,其强度和刚度也随着下降;停止加热,温度下降到常温后,它的强度又恢复到原来的程度。(对),是允许的。(错),其颜色会随着温度上升而发生变化。(对)。(对),其内部结构将变得散乱,从而造成强度不均,此时可用回火处理来整顿其内部结构,改善机械性能。(错),恢复它的强度。(错),它是将淬火处理过的材料,再次加热到200℃,然后冷却的一种热处理过程。(对),慢慢冷却的一种热处理过程。(对),能够在地板上发现皱褶和弯曲。(错)。(对)。(对),除了碰撞点的损伤外,离碰撞点很远的部位也会有损伤。(对),汽车后部的损伤称为二次损伤。(对)。(错),在剧烈碰撞中吸收能量,能够快速更换。(对),中柱一般不会变形。(错)。(对)。(错)。(对)°转动自由臂式的电子测量系统在测量时不用调节水平。(错)±1mm以下。(对)。(对),要选择前部的基准点作为长度的基准。(错),则要对中部进行整修,直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了,才能够进行下一步的测量。(对),能够任意选择测量头安装在测量孔上。(错)。(对),。(错),车身必须要调节成水平状态。(错)。(错),也能够使用三维测量系统来测量。(对)。(错),不必使用三维测量系统。(错)。(错),一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准。(错),其损伤不会越过汽车的中心,后部的测量就没有太多必要。(对)°。(错),高电压会导致烧穿。(错)。(对)。(对)。(错),使它们熔化连接在一起的方式。(对)。(对),不能用来焊接。(错),应用最多的是单拉系统。(错)。(对)。(错)。(错),是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。(对)。(对)。(错),在校正前要拆下,以免妨碍校正工作的进行。(错),都能够按输入力相反的方向拉伸。(错),在拉伸恢复过程中,其强度和变形也随着改变,因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。(对),要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。(对)。(错),反复拉伸会使板件破裂。(对):每一个参考点上非准直度(变形)的大小和非准直度的方向。(对),通过塔柱来监控整个校正过程。(错),一般在车身下部的四个位置要进行固定。(对)。(对)。(错)、任何高度进行拉伸。(对)。(对)。(对)。(对),可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆。(错),车身板件上的毛刺能够不用去除。(错)。(错),但不能保证下层板材的完整。(对)。(对)。(错)。(对)。(错),分离钎焊区域是比较容易的。(对),所以焊接前要采用防锈底漆处理。(对),重点都在于准确的配合。(对),应从强度较低的部位开始焊接。(错),插入件能够使部件的装配和对中更容易,但焊接难度增加。(错),其高度要最先调整。(错),一般在接缝处进行分离。(对),应环绕D环面作偏心切割,避免影响安全。(对),通常称为偏置对接。(对),不能用插入件对接方式。(错),前地板要搭在后地板的下面,然后用保护焊塞焊进行焊接。(错)。(对),不可采用插入件对接连接方式。(错)二. 单项选择题(共110题)(A)。℃~30000℃℃~40000℃℃~20000℃mm时,要采用(C)。(B)。MPa~MPaMPa~MPaMPa~MPamm以上时,切割枪要和工件呈(B)。°º°°º(A)。,砂轮盘与工件应呈(A)。°º°º°º,正确的是(A),而电弧钎焊区域是淡紫铜色的,而电弧钎焊区域是黄铜色的,而电弧钎焊区域是黄色的(A)。,原因是(B)。,为了避免切割到中立柱下面的加强件,应离中立柱(C)。mm处进行切割mm处进行切割mm处进行切割,为了焊透下面的板件,要留出(B)。mm~mm的缝隙mm~3mm的缝隙mm~mm的缝隙(C)。(A)。,其长度应该是(B)。mm~100mmmm~150mmmm~200mm,下面操作正确的是(B)。,在D环固定点加强件之下进行对接切割,在D环固定点加强件之下进行重叠切割,在D环固