桥梁初步设计方案比选.docx

,猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求,在满足使用要求的前提下,力求结构经济安全,施工方便。二设计规范.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);.《公路桥涵设计通用规范》(JTG-2004);.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG-2004);.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-1985);.《公路工程可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999);.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ026-90);.《公路工程抗震设计规范》(JTJ005-96);.《钢结构设计规范》(GBJ17-88).三技术标准根据设计要求,主要技术指标如下:.设计荷载:一级公路,双向六车道;.设计车速:80km/h;.桥面宽度:双幅分离式,:+2m人行道++++,..桥面坡度:纵坡3%,%;:III-(2)级1个航道,双向通航孔,净高H为10m,净宽B为150m,上低宽b为131m,侧高h为6m,;航道等级Ⅲ-(2).设计洪水频率:按百年一遇洪水频率,;.设计基准期:100年。四水文地质概况本桥工程区段为K3+700~K4+400,桥址位于内陆河,环境类别为Ⅰ类(温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境),桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m,桥址河床断面属宽滩式河床断面。地质勘探结果表明,桥位区地质情况一般,河滩位置依次是低液限黏土,容许应力[σ0]=250KPa;弱风化泥质灰岩,容许应力[σ0]=1000KPa;微弱风化泥质灰岩,容许应力[σ0]=1200KPa;微风化白云质灰岩,容许应力[σ0]=2000KPa,河槽部分依次是砂砾层,容许应力[σ0]=550KPa,砂卵层,容许应力[σ0]=1200KPa,根据上述地质条件,设置端承桩。“安全、实用、经济、美观”的技术方针。造价要求。所选桥型力求技术先进,结构独特有别于附近已建桥梁,同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求,以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。通航要求。为减少船舶撞墩的机率,确保桥梁的安全,适当增大和合理布置通航孔跨径,并且抵抗船舶撞击具有足够的安全,同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物,同时也是一种美学的艺术。2所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下,力求桥梁造型美观,使大桥与周围环境相协调。并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型,本次设计选取了四种桥型:连续刚构桥,独塔双索面斜拉桥,三跨连续下承式钢管混凝土拱桥,自锚式混凝土悬索桥。最后综合各种因素,选取连续刚构桥作为推荐方案。:(1),对行车平顺舒适提出了更高的要求。而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求,超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。与连续梁桥相比,连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小,所以在特大跨连续梁体系桥中,一般考虑采用连续刚构桥。变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置,~,梁底曲线可采用二次抛物线、~,其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。本桥河床较为平坦,基岩埋深较浅,可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。由于是III-(2)级航道,通航净宽为150m,设一个通航孔,考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件,取主跨为160m。连续刚构桥的边主跨比为:~,本桥考虑取两桥台之间长度为700m。由于桥位地质条件好,而引桥的标准跨为一般30m、40m或50m,,故跨径布置为:2×50+40+50(预制预应力简支T梁)+100+160+100+3×50(预制预应力简支T梁)=700m,这时边主跨比100/160=。:连续刚构桥方案总体布置图(单位:cm)竖曲线设计:根据《公路工程技术规范》