后补贴时代我国新能源汽车企业的囚徒困境及其策略分析.docx

后补贴时代我国新能源汽车企业的囚徒困境及其策略分析该论文来源于网络,本站转载的论文均是优质论文,供学习和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。【摘要】在“后补贴”政策的背景下,新能源汽车产业的利益会受到一定的损害。本文将结合后补贴政策简要介绍新能源汽车产业所面临的困境,即存在政府与车企间的博弈和车企间的博弈,从而建立博弈论中的囚徒困境模型,分析了后补贴政策下我国新能源汽车企业之间的困境,并提出相关可行性策略。希望对未来新能源汽车企业的发展有一定的指导意义。【关键词】“后补贴”时代;囚徒困境;策略分析一、后补贴时代相关背景 《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,,%%。其中纯电动汽车比插电式混合动力汽车更受消费者青睐,这也对相关车企的电池技术要求会越来越高。且2013年至2018年,新能源汽车销量逐年递增且增幅十分明显。新能源汽车从几年前的不受大众所了解、销量很低,到如今年销量已成功突破百万辆。 2.“后补贴”时代从2016年开始,除了燃料电池车外其他车型补助都会适当退坡,2017年至2018年新能源汽车补贴标准将在2016年基础上下调20%,2019年至2020年下降40%,2020年以后补贴政策将完全退出。但,2016年至2018年新能源汽车的销量依然增幅很大。究其原因,一是与国家实行的双积分制有关:随国家实行双积分制,传统汽车行业每卖出一辆传统能源汽车需从获得利润中拿一部分资金去购买新能源积分。这就促使传统能源汽车行业去研发和售卖新能源汽车,从而弥补双积分制带来的利润下滑,这就使得新能源汽车销量得以增加。二是因为,2016年后补贴政策颁布以来,该政策并未立即实施,政策发布到完全实行会有一定的过渡时期,相关车企在这一时期可以提高自身技术壁垒,制定合适的价格来弥补补贴退坡的损失。二、后补贴时代下新能源汽车行业的囚徒困境 ,新能源汽车企业为了最大限度获取利益,可能会为了减少利益损失,不进行技术升级(不增加生产研发投入),而单纯提高销售价格。同样,新能源汽车汽车行业也可以选择对技术进行升级、打破技术壁垒从长远的生产角度降低生产成本。从博弈论的角度来看,企业可以选择的战略为:技术升级、不进行技术升级;而作为博弈另一方的政府及相关部门可以继续坚持补贴退坡的幅度、或者如考虑到退坡完全消失前,车企没有打破技术壁垒,基础设施仍然不完善等情况,调整了补贴下降幅度,政府可以选择的战略为(坚持退补;调整退补力度),但是在新政实施后期,政府和新能源汽车企业之间的博弈趋于平和,最终凸显出最重要的矛盾是:后补贴时代中,新能源汽车企业之间的囚徒博弈。 ,假设在某一地区有甲乙两家企业,如果乙企业没有选择技术升级,对于甲企业来说,不进行技术升级和不走经济型电动车路线,设其相关收益为100单位,如果甲要对技术进行升级,由于要投入研发资金进行技术升级,增加了科研成本,那么其相关受益就会降低为90单位;如果