南京地铁施工组织设计.docx

南京地铁施工组织设计.doc南京地铁二号线TA08标施工组织设计1、 、投标文件的基础上,根据南京地铁二号线 TA08标工程的特点,结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验, 以及技术、机具设备能力等方面因素,编制本工程的施工组织设计文件。 TA08标土建工程设计文件,招、投标文件,合同文件及南京地铁相关管理文件。现场勘察及咨询所获取的有关资料。国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。〈〈地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299—19xx)《铁路隧道施工规范》 (TB10204—20xx)(9)〈〈地基与基础工程施工及验收规范》 (GBJ202—83)〈〈混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204—20xx)《砌体工程施工及验收规范》 (GB50203—20xx)(xxxx量验收规范》 (GB50208—20xx)(16)《地下工程防水技术规范》 (GB50108—20xx)(xxxx支护技术规范》 (GB50086—20xx)(18)〈〈建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-99)《混凝土质量控制标准》 (GB50164—92)《混凝土强度检验评定标准》 (GBJ107—87)(22)〈〈普通混凝土用砂质量标准及检验方法》 (JGJ52—92)(23)〈〈普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》 (JGJ53-93)(25)〈〈混凝土拌和用水标准》 (JGJ63—89)〈〈混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10-95)《工程测量规范》 (GB50026—93)2、 , 主要工程内容:汉中门站(地下三层)、汉中门〜上海路站区间(矿山法)、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。车站设计为地下三层三跨箱形结构,采用明挖顺做法施工;岛式站台,站台宽12m,有效站台长度140m。区间最大纵坡20%o,最小竖曲线半径3000m。〜xxxx间距xxxx本标段设计范围为:汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为 K12+,与东端矿山法区间的分界里程为K12+;,,有效站台中心里程K12+;汉中门站〜上海路站区间,区间与汉中门站设计分界里程 K12+,与上海路站设计分界里程K12+,,。, 具有气候温和,雨量充沛,日照充足,无霜期长,四季分明等特点,因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响,气候比较复杂,年际间的变化大,气象灾害比较频繁,年降雨量为 1000〜1200mm,年内分布也不均衡,主要集中在夏季,6〜9月份雨量占52%,夏秋之际多台风暴雨。、地貌、地质、水文汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。 〜、粉质粘土、质素填土;第四系沉积层底板埋深 〜,主要为全新世〜上更新世沉积粉质粘土和混合土;下部基岩为白垩系 红层”,岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩,软硬相间,属极软岩。汉中门车站地质参数由〈〈南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》 (编号:20xx168-1)提供。穿越的主要土层由上至下依次为:①〜杂填土;①〜 2b2-3素填土;②〜1b1-2粉质粘土;②〜3b2-3粉质粘土;③-1b1-2粉质粘土;③-2b2-3粉质粘土;③-3b1-2粉质粘土;③-4e粉质粘土;K1g-1a强风化泥质粉砂岩; K1g-2a中风化泥质粉砂岩。-1杂填土:,以下为碎砖、碎石混粉质粘土。-2b2-3素填土:以可塑壮粉质粘土为主,夹少量碎砖、碎石含铁镒质浸染,刀切面光滑,干强度中等,韧性中等。高压缩性,高灵敏度,刀切面较光滑,干强度中等,韧性中等。中高压缩性,刀切面较光滑,干强度中等,韧性中等。含铁镒质结核,刀切面光滑,干强度中高,韧性中等,土质结构较紧密。含铁镒质结核,刀切面光滑,干强度高,韧性中等。铁镒质结核富集,刀叨面较光滑,干强度高,韧性中等。-1b1-2粉质粘土-2b3-1粉质粘土-3b2-3粉质粘土-1b1-2粉质粘土-2b2-3粉质粘土-3b1-2粉质粘土③-4e混合土:本层为泥质粉砂岩,粉砂质泥岩风化物混可〜硬塑粉质粘土。K1g-1a泥质粉砂岩:原岩经强烈风化后,取山岩芯呈砂土壮,手捏易碎,遇水软化,崩解。采心率80〜89%。K1g-2a泥质粉砂岩:岩石经强烈风化后,取出岩芯呈长柱