贵州省的社会调查报告.doc

贵州省的社会调查报告.doc贵州省的社会调查报告化,促进我们大学生对家乡的了解和热爱,同时对交通在贵州发展中重要位置做一个了解。调查方法:问卷调查和采访调查人员:谭娟计信学院09级电子班程力计信学院09级电子班调查分工:谭娟:前期的资料搜集、编辑程力:采访和图片收集,后期整理和修改引言: 从贵州省会贵阳到邻近的安顺方向并行着三条公路,它们的修建时间前后跨越近80年:始建于1926年的贵州第一条公路,结束了贵州境内只有驮马驿道的历史;1991年竣工通车的贵州省第一条高等级公路,曾让贵州人骄傲了许多年;20xx年开通的清(镇)镇(宁)高速公路,实现了游客一日游完黄果树瀑布、龙宫、红枫湖、织金洞、马岭河峡谷等”的贵州,这三条公路,是贵州交通从“云山阻隔行路难,望断天涯空嗟叹”到实现“通江达海”的最好见证。图一:见证贵州交通发展历史变迁的红枫湖大桥地处云贵高原的贵州,山高谷深,沟壑纵横,历史上交通一直落后。明代思想家王阳明写道:“连峰际天兮,飞鸟不通;游子怀乡兮,不知西东。”但新世纪国家实施西部大开发战略后,贵州交通建设进入了一个全新的发展时期,贵州交通人逢山开路,遇水搭桥,炸礁清淤,疏通障碍,仅仅用了十年,就把一个原本山阻水隔的高原,用一张密织的交通X络紧紧地连通起来,创造了一个又一个中国交通发展的奇迹。大道通天,高原巨变。西部大开发10周年之际,掠影贵州交通,不觉感慨:高原十年勤铸梦,谁说黔路今还难? “朝辞彩云中,小寐自从容。转眼水边色,山海两不同。”这就是今日的贵州交通的写照。曾几何时,黔路难,是人们对贵州交通的无数感叹。作为一个90%以上地表为山地丘陵的省份,行车难,筑路更难。但是,没有比头更高的山,没有比脚更长的路!当西部大开发的号角吹响,贵州交通人时不我待,在万水千山中一马当先,纵横腾跃。图二:黔东南雷山县西江村寨公路(1982年) 从当年召开遵义会议的遵义老城到“四渡赤水”的第三渡茅台渡口,10年前需4小时车程,如今只需1个小时左右。七十多年前,红军在娄山关击溃黔军、夺取遵义后,毛泽东同志写下了“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”的著名词句。现在,人们乘车不到一个小时就穿越了崇(溪河)遵(义)高速公路酒店垭、青杠哨、“七十二拐”和娄山关等四大险关。 10年前,贵州的农村不通路或不通水泥路的县超过30%,%,不通公路的建制村数以万计!而在10年西部大开发中,贵州交通建设突飞猛进。20xx年实现了乡乡通公路。20xx年实现了县县通公路。今年将实现96%的乡镇通油路、95%的建制村通公路。在宽畅的县乡公路上,如梭的车辆风驰电掣,平整的乡村公路上,客车满载着农民的欢笑南来北往,崭新的农家院落里,一辆辆摩托车驶上公路疾驰而去。 60年弹指一挥间,在中国的神州大地上发生了翻天覆地的变化。我省在共产党的正确领导和指挥下,也进行了积极的改革。不仅是在经济方面,在人文科技,生活水平等各个方面都发生了变化。尽管如此,我省的经济水平却还是一直处于全。其主要原因是我省的交通情况得不到很好的改变和提高。记得,温家宝总理曾说过:贵州的发展要靠交通,要靠公路建设。这一系列的变化不仅见证了贵州的蓬勃发展,更加激励了我们对它的了解和向往。通过贵州的交通,我们也看到了未来贵州的方向和动力。作为一名励志要建设西部的大学生而言,满怀的不仅是对这份土地的热爱,更是一份为这份土地建设的热情。作为新世纪的大学生,我们的学习不仅是专业知识的学习,更是学习为社会做出积极贡献的知识。为了更好的发展我省经济,了解我省现状,我们小组特以“贵州省60年的交通变化”为主题,主要对我省特别是贵阳市的交通变化的问题进行调查,并结合我们学习的《毛泽东思想和中国挺合适社会主义理论体系概论》的理论知识进行分析和理解,并对此发表自己的看法。在调查中,我们主要是通过对学校学生走访调查,询问他们的家乡的交通公路和铁路情况,以及贵阳市市民对贵阳市公路交通变化的看法和评论。我省交通建设的基本情况贵州地处云贵高原东麓,境内山高谷深,沟壑纵横,山地占全省总面积的87%,自古有“八山一水一分田”之说。特殊的地形地貌决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性。新中国成立以前,贵州封闭、半封闭的交通状况一直没有得到根本性改变。 60年励精图治,60年沧桑巨变。新中国成立以后,贵州交通立足实际,紧紧抓住各种有利于交通加快发展的政策机遇,求真务实,开拓创新,逐步走上了全面发展、加快发展、科学发展、和谐发展的良性发展道路,交通落后面貌实现历史性突破。从19xx年到20xx年,全省公路、。特别是改革开放三十年来,全省公路、,是中华人民共和国成立到19xx年完成投资总和的271倍。交通固定资产投资