双梁桥式起重机起拱、加固方案.doc

双梁桥式起重机起拱、加固方案目录1、项目背景2、起重机主要技术参数及检测结果3、计划修理项目和要达到的数值或效果4、、起拱、、选用主梁起拱、加固、旁弯矫正的方法、、修复后主梁拱度、旁弯度及增强效果保持长久稳定的技术保障。、施工工艺流程 、、、交工、验收、质量评价及保修阶段5、修理及验收依据标准6、、、乙方职责7、工期:8、乙方对质量负责范围和期限1、项目背景:热工车间起重机由于投用时间久、负荷高、使用频繁、环境等因素,至该起重机双主梁产生下挠、旁弯,强度、刚度下降,材料腐蚀、疲劳,大小车运行“啃轨”等一系列问题,严重影响使用性能和生产安全,必须修理。2、:::::::::(箱)型(正)轨3、(L为起重机跨度)使其符合GB/T14405-93《通用桥式起重机》优等品标准,并使双主梁同截面高差不大于1mm。,(1/2000L之内,并均向走台侧凸曲)即:1-8mm,均向走台侧凸曲。::使其静刚度均达到GB/T14405-93《通用桥式起重机》新车优等品标准(技术条件:额定静载荷,小车位于跨中,从实际上拱度计算,静态刚性不大于1/800L)。:主梁强度指标按GB/T14405-93新车标准和GB5905—86实验规范执行:,距地100mm,每次10分钟,最后一次主梁不得再有永久变形。4、、、加固方法概述目前国内起重机主梁下挠有多种起拱、加固方法,概括起来、主要分为热(冷)缩主梁受拉区和预应力张拉两大类,两类方法虽然采取形式、手段、材料有差别,但修复原理从根本上说是一样的,都是反弯主梁,并且走的都是修复、补强、保持的技术路径。)第一类是利用热(冷)手段缩短主梁自身受拉区,依靠产生的偏心拉力来拉弯主梁,然后用型钢进行加固。2)第二类是利用加装的预应力拉筋,依靠施加偏心拉力的方法来拉弯主梁,并依靠增加的应力来增强主梁。)现行第一类热(冷)缩主梁受拉区方法的主要缺陷是:变形与受拉区增加的应力较大并且与工作载荷应力重叠。不足之处还有:矫形尺寸差、型钢加固效果差、不易二次修复、工程量大、工期长等。2)现行第二类预应力张拉方法的主要缺陷是:选用的拉筋材料不能长久保形、保力;每根拉筋受力不均、预加力不能对准偏轨梁的剪力线。3)现行两类方法的共同不足是:修复效果都不能保持长久稳定,并易存安全隐患。、加固方法本项目选用一种改进的预应力张弦新方法,即《梁式起重机主梁下挠的修复方法及其梁式起重机》专利技术。发明专利号::该方法主要是解决了拉筋长久保形、保力与每根拉筋受力均等的问题;能够使修复、加固效果长久保持稳定,并且,修复拱度曲线滑顺、精度高、受力好、可控制、可调整、施工简便用时短、增强效果显著、对主梁没有损害等诸多优点。×-(选用计算过程略)、加固、隔热、旁弯矫正的方法、、主梁2、加强板3、筋板4、横梁5、止退盖6、保护夹板7、撑顶器8、安全夹板9、、等高棒2、、直尺4、主梁5管式测力计、6、端梁7、固定端支座8、预应力钢绞线拉筋9、撑顶器10、张拉端支座11、超高压双回路油泵12、转换后的压力表13、高压油管14、、加强板2、筋板3、横梁4、扁夹具5、预应力钢绞线(箱型正轨梁扁夹具布置示意图)、主梁下盖板2、上顶板3、5锁紧螺母4、调整螺母5、调整螺母6、螺杆7、下顶板8、安全夹板9、(起拱),同时附加反向应力(加固),用于抵消工作应力和形变,并改善小车通过