橡胶沥青路面技术.ppt

橡胶沥青路面技术
应用与发展
同济大学交通运输工程学院
伟民
2011年5月
废旧轮胎橡胶的资源化
汽车交通的发展,需要生产大量的轮胎,
因而消耗数量可观的橡胶资源。
另一方面,我国每年产生大量的废旧轮
胎,,约合
324万吨;
2010年废旧轮胎达到2亿条,约合520万吨。
■椽胶是国家的战略资源,实际上废旧
轮胎也是十分重要的资源。如何将废
旧轮胎橡胶加以利用就显得具有重要
的战略意义
研究与实践表明,利用轮胎橡胶修建
沥青路面,不仅能显著提高路面的性
能,而且能有效地延长使用寿命。
二、橡胶沥青路面主要结构类型
■采用橡胶沥青铺筑什么样的路面结构,经
历了一个认识一实践一再认识一再实践的
过程。也就是说,橡胶沥青路面经历了·
发展过程。
橡胶沥青路面从开始在低等级道路上铺筑
表面处治类路面,经历了逐渐进步发展到
高等级道路铺筑沥青路面的过程。
(1)密级配橡胶沥青薄层
磨耗层的演变
在上世纪90年代初,当时很多二级公路承担着繁
重的交通运输任务,路面结构类型主要是表面处
或下贯上拌沥青路面
那时主要采用胜利100号沥青,路面裂缝类病害
较多,使用寿命一般仅两年时间,养护工作量很
大,因此如何减少路面裂缝,延长使用年限,就
成为当时研究的重要课题。
(1)密级配橡胶沥青薄层
磨耗层的演变
ˉ在杭州通往萧山的二级公路上铺筑橡胶沥青
薄层磨耗层,目的是为了减少路面裂缝。
采用100号胜利沥青,掺加30目轮胎胶粉,在
170度温度下拌制1小时,制备成橡胶沥青。
碎石级配按照LH-15,为连续密级配,橡胶沥
青用量约为6%,拌和成橡胶沥青混合料,铺
筑成厚度为2cm薄层磨耗层
(1)密级配橡胶沥青薄层
磨耗层的演变
根据室内试验,LH-15椽胶沥青混合料的性能
有了很大提高,主要表现为:
沥青软化点提高6C

混合料的劲度模量提高1倍
混合料的疲劳次数提高4-5倍
虽然室内试验性能有所提高,但是路面实际
使用效果不够显著,裂缝仍难以避免。