2021年度骡马洞大桥跨国道安全防护方案.doc

骡马洞大桥跨320国道安全防护
专题施工方案
一、 编制说明
（一）编制依据
1、 《国家相关法律、 法规和铁道部相关规章制度》
2、 沪昆铁路客运专线湖南有限责任企业下发《指导性施工组织设计文件》、 《建设标准化管理体系》
3、 《铁路桥梁工程施工技术指南》TZ 204-
4、 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ 210-
5、 《桥梁工程施工质量验收暂行标准》
6、 《中国道路交通安全法》
7、 《中国道路交通管理条例》
8、 《中国道路运输管理条例》
9．施工现场踏勘所取得相关工程地质、 水文、 气象、 情况、 地材供给情况、 交通运输情况, 和当地民风民俗、 自然环境、 水土资源情况等调查资料。
（二）编制范围
沪昆客专长昆湖南段骡马洞大桥2#—3#墩支架现浇箱梁跨320国道段安全防护棚施工。
具体相交范围见(图1-1):
图1-1 防护棚范围
（三）编制标准
1．遵照设计图纸标准。 认真阅读查对设计文件, 了解设计意图, 严格按指导性施工组织设计和工程设计标准编制, 满足设计标准和要求。
2．遵照技术规范和验收标准标准。 严格按施工技术规范要求编制施工方案, 认真实施工程质量检验及验收标准。
3．遵照安全第一、 预防为主标准。 从制度、 管理、 方案、 资源等方面制订切实可行方法, 严格按规章程序办事, 确保施工安全、 320国道公路交通安全。
4．遵照科技是第一生产力标准。 主动应用新技术、 新工艺、 新设备、 新材料四新结果, 充足表现科技在施工生产中先导保障作用。
5．遵照实事求是标准。 依据区段工程特点, 从实际出发、 科学组织、 均衡施工, 达成快速、 有序、 优质、 高效、 安全。
6．遵照保护环境标准。 认真落实“全方面计划, 合理布局, 预防为主, 综合治理, 强化管理”方针, 编制施工方案和工艺方法必需结合现场环境条件, 降低环境污染, 避免水土流失。
二、 工程概况
, °, 上部结构设计均为支架现浇法施工。 其中2#—3#墩跨度为40m, 跨越320国道, 2#、 3#、 。 该现浇梁施工前须提前做好跨320国道路段防护棚施工工作, 将施工作业面和320国道有效隔离。 , , 确保320国道正常营运不受影响。
三、 防护棚设计方案
（一）设计荷载
1．风荷载;
2．人重, ;
3．高空坠物, 按37kg（6m钢管重量）重物落高7m, ;
4．结构自重;
5．棚架上部结构拆除时对下部基础产生摩擦阻力。
（二） 总体设计方案
防护棚经过综合考虑, 充足利用箱梁现浇支架, 在跨路两侧钢管立柱内侧焊接牛腿, 整个防护棚架完全支承在牛腿上。 棚架基础采取100×50×1600cm混凝土条形基础, 强度等级C35, 基础两端设混凝土防撞墩, 宽度和基础宽度相同。 立柱采取φ529mm钢管, 下端和基础顶预埋钢板焊接。 纵梁为I32a工字钢, 间距3米部署（同钢管桩部署）, 纵梁顶上铺[14a槽钢做分配梁, , 由纵梁上φ16定位钢筋定位。 其上铺2㎝厚胶合板封顶, 胶合板用铁丝连接固定。 胶合板上再满铺白铁皮（防水和防火功效）。 防护棚顶部顺国道两侧设置防护栏, 防护栏采取φ50mm短钢管和[14a槽钢分配梁焊接, 高度50cm, 部署间距1m, 并立彩钢瓦进行全封闭, 彩钢瓦和短钢管之间采取铁丝固定牢靠。
防护棚采取和320国道斜交方法搭设, 防护棚顶部距离支架底部间距大于2m, 棚架净跨为9m、 净高为6m, 满足安全行车要求。 防护棚上设置限高及严禁超车、 严禁调头多种等反光标志。 在防护棚前后10米范围内设置混凝土防撞墩并设置警示标志, 并在防护棚前后500米、 100米、 50米处设置前方施工减速慢行及限速标志。 距防护棚50m及5m位置处各设置减速带。 门洞内设置照明灯, 在门框（来车方向）涂刷红白相间反光油漆, 并设置频闪灯。
防护棚架见图1-2。
图1-2 防护棚结构图
（三） 防护目标
1．预防在现浇箱梁立模、 拆模、 等过程中手锤、 扳手、 螺栓等小型物件不慎坠落。
2．预防在箱梁混凝土浇注过程中、 箱梁端头凿毛过程中混凝土块、 碎石坠落。
3．预防在箱梁预应力张拉过程中小型物件不慎坠落。
4．预防在暴雨、 台风期间箱梁顶面有小型物件不慎坠落。
（四） 细部结构