JZ-7说明书中.doc

JZ-7型机车制动机
使用说明书
中国北车集团
天津机车车辆机械厂

目 录
第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数
第二节： 结构性能及作用
第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用
第四节： 使用注意事项
第五节： 常见故障及处理
第六节： JZ-7型机车制动机的维护
第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数
JZ-7型机车制动机的主要特点
JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
自动制动阀所设操纵位置：
过充位
运转位
最小减压位—最大减压位
过量减压位
手柄取出位和紧急制动位。
结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。
为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
基本参数
单独制动性能表 表1-1
技 术 项 目
技术要求
全制动位最高制动缸压力（KPa）
300
全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s）
3s以
运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s）
4s以
自动制动性能表 表1-2
技 术 项 目
技术要求
分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s）
50~60
分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s）
55~65
列车管有效局减量（KPa）
25~35
单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
局减开始，制动缸升压。
常用全制动后阶段缓解次数
不少于5次（客车位）
均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s）
5~7
常用全制动制动缸最高压力（KPa）
340~360
常用全制动制动缸升压时间（s）
5~7
制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s）
5~8
紧急制动列车管压力排至0的时间（s）
3s以
紧急制动后，制动缸最高压力（KPa）
420~450
紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）
5~7
第二节 结构性能及作用
JZ-7型机车制动机的构造
JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
JZ-7型机车制动机的结构
自动制动阀
自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。（见图2-2）。
调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。
图2-2 制动阀管座上的管路布置图
均衡风缸管； 2—列车管； 3—总风管； 4—中均管； 6—撒砂管；
7—过充管； 8—总风缸遮断阀管； 10—单独缓解管； 11—单独作用管。
图2-3 调整阀结构
放风阀如图2-4所示，由放风阀阀杆﹑阀座及阀弹簧组成，在紧急制动位时，放风阀开启，排出列车管压力。
重联柱塞阀的结构如图2-5所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞弹簧“0”形圈等组成。
重联柱