2021年汪洋中的绿蛟龙.docx

汪洋中的绿蛟龙
绿蛟龙驶入青岛港之前，不止一位船员问郭川：“你的故乡人知道环球帆船赛吗?她们能了解我们在做什么吗?”这是一群“试图穿越地球的疯狂者”，作为全队乃至整个沃尔沃环球帆船赛中唯一的中国船员，郭川只能耸耸肩，留下一句“到港后你自己看”。
　　从南非开普敦启航至今，比赛已经进行到第四赛段，从新加坡航行至青岛的这个赛段，让每条船全部吃了不少苦头。郭川已经坐在青岛奥帆中心了，爱立信船队还在惊涛骇浪中继续挣扎。另外几支经过维修还是不能继续航行的队伍，则不得不将队伍直接空运到第五赛段终点，此段成绩只能放弃。
　　绿蛟龙一样伤痕累累。看到它缓缓驶入港口，工作人员站在码头上叹一口气，“最终拖着瘸腿回来了，真不轻易。”
　　第三赛段进行中，调帆手汤姆对帆船进行损坏情况检验，爬上爬下四小时后，忽然听到一声巨响―船体上的隔离壁掉下来了，而且三处出现了裂痕，这些裂痕从船体一直延伸到了隔离壁的内部。最要命的是，为船体提供支撑作用的纵骨也掉了下来。直到今天，船员全部搞不清楚怎样的撞击造成了这次事故发生，可能是帆船惊动了水下的一条大鱼。“假如真是鱼，它得和帆船有相同体积才能把我们撞成这么……”郭川无奈地说。这次事故一度让大家陷入绝望――假如不能修好，便无法驶回青岛。
　　汤姆把拍摄到的图片发给设计师，用电话沟通怎样利用船上现有材料对帆船进行最有效的修理。以后大家便开始行动，去掉损坏的部分，打磨全部需要粘结或层压的地方……除夕夜，绿蛟龙号被迫停靠在菲律宾―个港口进行修理，那时候队员没心思去想成绩怎样。“能完成比赛说明我们的努力很有效。”最终上岸的伊恩船长拿着话筒不住点头。
　　绿蛟龙在青岛站抵达后现在排名第四，不过，根据原定计划驶入青岛港的，也只有四条船。四位船长聚集一堂，当被记者们问到诸如“下一阶段(从青岛启航至巴西里约热内卢)将是最为漫长的一段赛程，有何计划”时，四位船长的回复出奇一致：“首先是要完成比赛，这点很主要。”“它一点全部不好玩，任何时候，你挑战极限全部不会很好玩。”郭川补充说。
　　和第三赛段相比，郭川最大的改变是头发短了。原本有些飘逸的发型变成了板寸。“这绝对是个正确的发型。”郭川苦笑着说。连续几十天j生海上漂泊，根本没有条件洗澡，仅有一次更换衣服的机会。天天四名船员轮番在甲板E值班，一旦碰到情况则要全体出动抗击风险。一天下来，每个人能睡三四小时全部算多。因此郭川说，即使短发有点冷，不过一头海水泼过来，“最少干得快”。
　　从青岛航行至巴西里约热内卢，全程12300海里，是整个环球赛中最具马拉松特点的一段旅程。漫长的赛段，几十天海上极限生存，能吃到的食物只有一个_真空包装的速溶营养粉。
　　“你把那袋子撕开，倒在饭盒里，拿开水搅成糊状，咽下去……吃饭的任务最终完成了。”郭川在皱眉头，这种食物她已经吃了四个赛段，吃了四个月，现在她一听到“营养粉”这三字就想反胃。“在船上征战，我们需要三倍平时的体力