基坑降水施工方案(深井).doc

目 　 录
１　编制依据ﻩ２
2 工程概况 ２
2
２。2工程地理位置与周围环境ﻩ5
2。3工程地质和水文地质ﻩ５
5
。2水文地质条件ﻩ6
3 施工准备ﻩ8
技术准备 ８
现场准备ﻩ8
　工、料、机投入计划ﻩ8
3．4 施工进度计划ﻩ８
4 施工方法ﻩ9
4．1、降水目的 9
4．２、降水施工方案 9
4．3降水施工工艺 １０
5、质量保证措施ﻩ１2
6、安全文明施工措施 １3
6．１ 安全文明管理目标 １3
安全文明施工总体思路ﻩ13
１3
安全文明技术措施 １４
１ 编制依据
、投标文件.
。
1．3 施工场地周边环境及施工条件。
业主、设计提供的其它基础资料
1．5与本工程相关的法规及国家、行业标准和强制性条文:
《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（ＧB50３０7－19９9）
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GＢ５0308－199９
《基坑工程施工监测规程》DJ/TJ0８—2001—20０６
《建筑地基基础设计规范》（GB５0００7-2002）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB５0２02—200２）
《建筑基坑支护技术规范》 （ＪGＪ 120－９9)
《浙江省建筑基坑工程技术规程》 （DB3３／Ｔ１008－2０00)
2 工程概况
2。1工程简介
七堡车辆明挖段及Ｕ型槽工程范围为自里程C1K0+77０至C１K1+０５8。668。C1K0+7７0处设盾构接收井,C1K0＋７7０～Ｃ１Ｋ１+042为明挖段， C1K1+042~Ｃ１K1＋05８。６68为U型槽段。地面区间与U型槽段的分界里程为C1K1＋，地下区间Ｃ１K0＋825和Ｃ1K0+86０两处分别设置射流风机。根据给排水专业要求,在明挖段洞口位置设置集水坑.
七堡车辆段明挖段采用SMW工法桩围护，工法桩桩径为８50mm，两根工法桩之间搭接250mm，两桩中心的间距为60０mｍ,桩身采用PC32。5水泥，水泥掺量为20%，水灰比1．5。搅拌桩间隔内插H型钢，尺寸为7０0×300×13×２4mm，中心间距为1200mm 。当主体结构完成且达到设计强度后，H型钢需全部起拔回收，以免影响盾构区间隧道的施工。
根据设计图纸，地下明挖段在C1Ｋ1＋770～Ｃ1K１＋910位置需架设钢支撑，U型槽段不需设钢支撑。
主体基坑支撑采用Φ609钢管支撑，t=16mm,对撑水平间距约3ｍ间隔布置。盾构接收井设三道支撑,明挖暗埋段设1～３道支撑。
基坑内设置1６口全滤管自流深井，在基坑开挖前二十天对坑底进行预降水、疏干,以加固坑内土体。基坑外采用3４口全滤管自流深井将水位控制在地面下5~8m,直至顶板达到设计强度的70％，。
图1 明挖段基坑降水井点平面布置图

七堡车辆出入线段明挖区间（西出入线）位于沪杭高速公路东侧,横跨备塘中路、备塘河和四号港,出入段周边现状多为三～四层的农居、田地,并有一些规模不大以一、二层为主的厂区，居住用地与工业用地混杂。
路网系统除备塘中路,四号港旁边道路外,其余现状路网均以小路为主。现状交通主要通过备塘中路与艮山东路沟通,地块内有３5路、8４2路公交车通过。
现状房屋规模都不大,但周边管线较多。地上管线主要为分布在备塘中路上的高压、低压和通讯架空线；地下主要是在备塘中路上的电力、弱电、路灯和污水管线.

2．
(1）第①1层杂填土,含砖瓦碎屑及生活垃圾,局部含较多碎石，在拟建场地内局部分布；第①２层素填土，以粘性土、粉性土为主，含少量碎石、植物根茎等杂物,在拟建场地内大部分区域均有分布,杂填土较厚区域该层局部缺失;第①3层浜填土,以粘性土为主，夹多量有机质及碎石等杂物，在拟建场地内局部分布.
（２)第③2、③3、③5、③6层灰色粉、砂性土层,含云母、有机质，夹薄层粘性土；其中第③5层在拟建场地内为局部分布。
（3）第④3层灰色淤泥质粉质粘土,流塑，含云母、有机质，局部以灰色粘土为主，属高压缩性土；第④４层砂质粉土夹粉质粘土，稍密,夹粘质粉土及淤泥质土，土质不均匀,在拟建场地内仅局部分布。
（4）第⑥1层灰色淤泥质粉质粘土夹粘质粉土、⑥２层灰色淤泥质粉质粘土，流塑,含云母、有机质，局部以灰色粘土为主，属高压缩性土;第⑥３层灰绿～灰色砂质粉土，