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广州火车站改建方案探讨
摘要既有广州火车站客运能力不能满足枢纽客运需求，站房建 筑也不符合日益提升的广州城市形象，本文从广州火车站的站场改造 方案、车站建筑方案、交通衔接等方面分析，研究了广州火车站的改 建方式，提出了新广州火车站建设方案。 关键词站场改造方案
C建筑方案交通规划衔接 中图分类号：TU248文献标识码：A
1研究背景 广州枢纽是华南地区货物集散和人员往来的重要交
通枢纽，广州站是广州铁路枢纽主要客运站之一随着2015年南广铁 路、贵广铁路的开通运营以及拟建的各城际铁路的引入，枢纽内既有 广州南站、广州站、广州东站以及在建的佛山西站能力仍不能满足枢 纽客运需求，迫切需要对广州站进行扩能改造。 目前广州站主
站房候车室小而多，布局不合理，旅客流线交叉干扰严重，客运组织 困难，候车能力严重不足，造成乘车高峰时期大量旅客滞留在站前广 场。并且早晚高峰期，车流拥堵严重。因而，对站场改造的同时还需 对车站建筑格局以及周边道路、轨道交通进行综合规划改造，以改善 车站周边交通状况，提升广州站形象品质。 2站场改造方案研
究 既有广州站广场是旅客集散场所，空间狭小。因此改造方案
需避免压缩广场空间，同时有效利用车站周边交通条件接驳进出站厅 道路。考虑城际引入广州站后，车站运量及运输组织模式的变化，结 合车站周边建筑物情况，本文研究了城际场尽头式布置方案和贯通式 布置方案。 该方案广州站按城际场和
综合场两场布置，城际场为尽头式布置的两台四线规模。广州站近期 办理始发终到客车286对，其中机车牵引客车49对；动车组237对。 远期办理始发终到客车318对，其中机车牵引客车35对；动车组283 对。该站型布置模式完全满足近远期运输需求。
图1尽头式布置方案 2. 2贯通式布置方案 该方案城际场
为贯通式布置，城际场4条到发线在综合场的东咽喉与广九铁路正线
连通，车站能力满足运量需求。 图2贯通式布置方案
该方案可以利用车站综合场东咽喉办理广清城际车的立折作业，但是 采用综合场东咽喉办理广清城际车的立折作业时占用咽喉时间，降低 了东咽喉的接发能力；给广九铁路带来安全隐患；同时该方案还需拆 迁大楼。本文推荐尽头式布置方案为广州站车场布置方案。 3车
站建筑方案研究 广州站处于广州市中心城区，为集约用地，提
升车站品质，更好的服务于城市发展建设，适应城市总体规划要求, 并展示广州市的城市特色，建筑方案应在满足车站功能的前提下，结 合车站及周边条件进行经营开发，力求降低车站建设成本，使得车站 经营开发走可持续有发展道路。 考虑站房
上盖，在车场上方建设顶盖平台。盖上中部为高架候车室、两边为商 业开发建筑。在车场两端咽喉北侧开发设五栋高层建筑。在车站的地 面以上各个平台面引出若干匝道与城市道路连接，使车站成为立体车 行交通体系。 3. 2功能布局 站房建筑自下而上依次为地下
二层，地下一层，地面层，轨道站台层，高架平台层（含结构转换层） 以及上部开发层面等。 （1）地下二层 为既有地铁2、5号
线车站站厅层和广场东侧地下车库。 在综合场新增面积投影范
围内，地铁2号线东侧设社会车辆停车场。 （2）地下一层 本
层为地铁换乘大厅、停车场和出租车换乘层，并设出入