空客飞机的防静电和雷击.docx

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空客飞机的防静电和雷击
空客飞机的防静电和雷击
飞机的静电放电现象主要影响无线电通信和导航系统，在飞行中遇到适当情况由于空气摩擦产生静电时，无线电通信的噪音非常大。
而闪电电击定义比较确定，经常可以通过闪电震波和相应的冲击噪音来感知。
两种情况有不同的征兆，也可以通过他们不同的持续时间来识别。
空客公司发布过两个特别的通告来描述电击和静电放电。
即： SIL 05-005 闪电电击情况
SIL 23-027 静电放电情况
下面就是关于两个通告的摘要翻译稿。全文请参阅英文原件
SIL 05-005 闪电电击情况
在过去，关于闪电电击现象在欧洲、美国、日本都有比较密切的研究。
本服务信息通告主要是向运营人提供关于电击情况的概述，例如现象、在飞机上的传输过程、对飞机结构和飞机系统的影响，以及电击以后的适当程序。
毫无疑问这个通告是不全面的，但希望对空客的用户有所帮助。

电击是由于大气中的电量积聚导致的。当这些电量积聚超过了空气的绝缘能力后，就会发生电击现象。
静电积聚主要发生在卷积云中，暴风雪也可以产生放电，也有报告无云晴空中也发生过闪电。
有不同的闪电：云对云、云内、云对地
对飞机影响最大的是云对地闪电。研究也主要集中在此。


直接影响是闪电电击对飞机物理结构的构成的损坏。要点是考虑到闪电在飞机上有一个进入点和一个外出点。
瘢痕和熔透
当电击击中飞机后产生电弧，有些面板的熔透不会对飞机的持续飞行和安全着陆产生影响，所有空客飞机的设计都确保在重要部件上不会发生熔透现象。如果不对电弧击中区维护，会产生腐蚀现象。
发生电击的证据是有陷坑和焦痕以及颜色变化。对于复合材料，除了变色外，还会发生一些纤维的分层。飞机能够承受的损坏数量在飞机结构维修手册中有规定。
磁场力
只有表面电流密度为每平方毫米几千安培时有显着影响，产生破坏的地方是大电流集中在一个小的交叉区间的地方。
大电流也可能流经飞机体（从接触点到离开点），从而在这个过程中产生大的磁场（参见间接影响）。
电阻发热
当闪电电流产生，能量在它流经的通道上以热能消散。对一定的通道电阻为R，电流为I，则发散的能量为R*I*I瓦特，空客公司的设计确保机体有良好的导电性（电阻低），这样避免了任何热聚集点，因此避免了任何过热情况的产生。
震波
闪电电击的突然性会产生震波，震波正交于电击通道，因此它的传播途径平行于飞机结构。震波对飞机的影响很小，可能导致蒙皮的变形。

与电磁场相关的闪电电击，有可能在飞机的电线和系统中产生意外的电压和电流。
因为机身是用铝材料制作，它使飞机机体对外部辐射有天然的屏蔽作用。
但是当闪电电流绕经机身，会在飞机内部产生感应的瞬间电流和电压。
这些瞬间的电压和电流会潜在的影响飞机系统，甚至会使系统降级。
给哪种系统以什么样的保护（包括内部连接）根据下面两个标准：
-系统易受威胁的程度
-系统失去后对飞机适航性的影响力。
临界的功能是，如果这样一个系统失去后，将危害飞机继续安全的飞行和着陆。
重要的功能是，如果一个这样的系统失去后，