某高速公路山岭隧道深埋段塌腔处理技术研究.pdf

建筑设计
某高速公路山岭隧道深埋段塌腔处理技术研究
陈　涛 / 北京市市政工程设计研究总院有限公司武汉分公司　湖北武汉　430000
摘　要：随着我国高速公路发展，在山岭地区修建隧道日益增多，且地质情况复杂，施工过程若处理不当，极易造成塌方 , 地表塌陷 , 洞身失稳等
工程灾害。本文以厦沙高速公格泉州德化段格仔隧道为例，介绍、分析该隧道 ZK70+311-ZK70+335 塌方段塌方原因及处理方法，提出了施工过
程中的安全、质量控制措施，取得了良好的处理效果，为类似工程施工提供参考。
关键词：山区隧道；深埋段；塌腔处理
1 工程概况
格仔隧道位于泉州市德化县境内，为一座分离的四车道高速公路隧道。隧道左线起讫桩号 ZK70+902 ～ ZK 72+422，长
1520m，隧道的纵坡坡率 / 坡长，纵坡为 %/1508、-2%/12；隧道右线起讫桩号 YK 70+900 ～ YK 72+445，长 1545m，纵坡
为 %/1470、-%/75，。隧道结构按照新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架
等为初期支护，超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施。 塌腔段起止桩号为 ZK71+311~ ZK71+335，设计围岩等级为Ⅲ级，
支护类型 Z3, 埋深约 141m。
2 工程地质情况
隧址区属剥蚀低山地貌，隧道轴线大致呈北北向西，地形起伏较大，一般坡脚 25-300 ，隧道最大埋深约 165 米，洞身局部
段落下穿沟底，最小埋深不足 20 米。隧址区地表植被较发育，覆盖层相对较薄。本隧址场区表层多为第四系残积坡土，下伏燕山
晚期（γ53）花岗岩及其风化层。受东北区域构造影响，隧址区发育构造带一条及节理密集带数条，构造带内岩石较破碎- 极破碎，
完整性较差 - 差，岩体强度较低 - 底，风化不均匀，无大型滑坡、泥石流、崩塌和岩溶塌陷等不良地质作用。地下水主要为风化
岩层的孔隙 - 裂隙水及洞身基岩裂隙水：风化基岩中裂隙 - 孔隙赋存于第四系坡残层底部及破碎块强风化岩层中，富水性一般；
基岩裂隙水主要受裂隙、节理等的控制，在裂隙宽度变化较大，带内岩体破碎时