6.2安全气囊系统的结构与原理.doc

6.2安全气囊系统的结构与原理.doc: .
6、2汽车的安全气囊系统的结构与原理
娄底职院
SRS—Supplemental Restraint System

按碰撞类型分
正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞 防护安全气囊系统。
2. 按照安全气囊安装数目分
四气囊系统。
单气囊系统、双气囊系统、
3. 按照安全气囊的触发机构分
电子式、机电式。

组成：传感器、气囊组件、电控装置(ECU)等组成

充气器
中央空气囊传感器总成
冲击
央气传器口 X 中空囊感禾EC
电哼一 安全 传感器
9
牢气囊
（用于驾驶员）
发生剂c
碰撞
前空气囊
传感器②
充气器①
空气囊①
（用于前座乘客）
安全气囊工作过程
① 仅限有前座乘客空气囊的型号
② 仅限某些型号


奥迪轿车车速为50km/h时与前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。

a、 撞车10ms后，达到引爆系统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮 气，驾驶员仍然直坐着。
b、 所示，40ms后，气囊已完全充胀，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾 驶员身上并被拉长，部分冲击能量已被吸收。
c、80ms后，驾驶员的头及身体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气
在一定压力下匀速逸岀。
d、110ms后，驾驶员向后移动回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前
方恢复清晰视野。
气囊动作时间极短，从开始充气到完全充满的时间约为30 ms；从汽车 受碰撞开始，到安全气囊收缩为止，所用时间极为短暂，仅为120 ms左右,
而人的眼皮眨一下所用时间约为300 ms左右。
正而安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30。角范围内发生碰撞且
其纵向减速度达到某一值(减速度阈值)时，才能引爆正面安全气囊。
在下列条件之一的情况下，不会
(1) 引爆安全气囊:
汽车遭受侧面碰撞超过斜前方 30°角时；
(2) 汽车遭受横向碰撞时；
(3) 汽车遭受后方碰撞时；
(4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时；
(5) 纵向减速度未达到设定阈值时：
(6) 汽车正常行驶、正常制动或在路 面不平的道路上行驶时。
在美国，因为安全气囊系统是 按驾驶员不配戴座椅安全带來设 计的，引爆气囊的车速为12km/h 至ij22km/h；日本和欧洲，由于安
+90°
全气囊系统是按驾驶员呢戴座椅
安全带来设计的，引爆气囊的车
速为 19km/h至ij32km/h。


1 •传感器按其结构可分为机电式和电子式两种
(1)机电式传感器


滚轮
动触点
定触点
卷簧
碰撞传感器
碰撞传感器
（按结构分类）
水银开关式
V 丿
电子式
1 J
\ r
机电结合式
V 丿
滚球式滚轴式偏心锤式
压阻效应式
V 丿
压电效应式
n 永久磁铁 n 合力
〈訂静止状态 仙）工作状态
滚球式传感器工作原理
(a)静止状态
(b) T•作状态
滚轴式传感器结构原理
偏心锤式碰撞传感器
图17-10偏心锤式碰撞传感器的结构
1、8—偏心锤；2、15—锤臂；341-转动触点臂；4、12—壳体；5、7、14、17—固定触点引线端子;
6、13—转动触点；9一挡块；10、16 —固定触点；18—传感器轴；19-复位弹簧
偏心锤式碰撞传