货运3 姜冬梅 答案.doc

货运3 姜冬梅 答案.doc船舶货物运输模拟题三
当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按d . = (d F +d A ) /2计算的平均吃水为
近似值
准确值
经验值
视吃水差的大小而定
某船 LbP=76m, Jf=4. 61m,
dA=5. 27m, Xf=
-,则船舶平均吃水为
o A. 4. 92m
B. 4. 94m
C. 4. 96m
D. 5. 01m
船舶的空船重量系指
o

件、残件
及废件 、
船员行李
船体、机器、姑装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量
航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水
下列 在营运管理中，常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。
总载重量DW
夏季满载排水量A s
船舶装载排水量A
净载重量NDW
船舶总吨GT的大小。
与排水量成正比
与排水量成反比
与排水量的关系不能确定
与排水量无关
船舶的舱容系数是指船舶的。
货舱舱容与船舶净载重量之比
货舱舱容与实际装货重量之比
散货舱容与排水量之比
包装舱容与总载重量之比
静水力曲线图中的垂向坐标为,坐标原点在船中的有
实际吃水，漂心、浮心纵坐标
型吃水，漂心、浮心纵坐标
型吃水，浮心、稳心纵坐标
实际吃水，漂心、稳心纵坐标
船舶平行沉浮的条件是：少量载荷装卸于 的垂直线上。
漂心
稳心
浮心
重心
某轮吃水d=9. 00 m时水线面面积A « =1800 m2,则船舶的海水厘米吃水吨数为
16. 0
18. 1
18. 45
16. 4 船舶干舷是根据 勘定的。
建造规范
稳性规范
载重线公约
抗沉性规范
我国国际航行木材船夏季木材载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示为
MS
LS
LX
MX 船舶从位于冬季季节性区域的港口开航时不能使用的载重线是。
热带载重线
冬季载重线 D,冬季载重线
按66年国际载重线公约的规定，香港以北的我国沿海属于。 （加）
热带季节区域
冬季季节区域 D,夏季区带
货物损耗、发脆、开裂等是由于货物的 造成的。 （加）
散湿
注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的。
王标志
副标志
注意标志
指示标志
运价表中用“W/M”标记的货物表示。
按重量吨计算运费
按容积吨计算运费
重量吨和容积吨中按高者计算运费
以上都不对
货物亏舱的大小一般与 无关。
货舱的形状、舱内的结构、货舱的大小、舱内设备的布置
货物的性质、包件的大小、包件的形状、货物之间的镶嵌性
适用的法律、公约及所订立的运输合同
配载技术、货物堆码技术、装货管理水平
/t,亏舱率为C " =12%,则该货物的
某票货物重量为1500吨，包括亏舱的积载因数S. F=0. 795m 量尺体积为
800
980
1049
1200 船舶载货重量能力是指。
具体航次所能装运载荷的最大重量
具体航次所能装运货物的最大限重
具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量
具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量
当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重 线所对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据 确定。
较低载重线
较高载重线
较低载重线时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量
较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量 充分利用船舶净载重量和舱容的方法是
品质相同的货物同装一舱
种类相同的货物同装一舱
轻重货物在各舱合理搭配
积载因数相近的货物同配一舱 将船舶强度分为总强度和局部强度是按照 划分的。 （加）
船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同
船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的不同
船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同
以上都不对
在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外,
剪力为零的点对应的弯矩
大


不能确定
船舶中拱变形时，。（加）

船中两舷平均吃水大于首尾平均吃水D,以上均错
< Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于.
根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/800< 8
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围 船舶具有稳性的原因是
船舶所受浮力的作用
船舶所受重力的作用
船舶自身具备的惯性作用