地下连续墙堵漏施工方案.doc

地下连续墙堵漏施工方案
地下连续墙堵漏施工方案
地下连续墙堵漏施工方案
世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站
连续墙堵漏施工方案
编 制:
审 核:
批 准:
中铁隧道集团有限公司
昆明轨道交通3号线大树营站项目部
二O一五年三月
目 录
1、编制说明 1
1、1编制目的 1
1、2编制依据 1
1、3编制范围 1
2、工程概况 1
2、1设计概况 1
2、2连续墙施工情况 2
2、3工程地质条件 2
2、4水文地质条件 2
3、施工计划 3
3、1准备工作 3
3、2进度计划 3
3、3材料与设备计划 3
3、4材料投入计划 3
3、5设备投入计划 4
3、6劳动力计划 4
4、堵漏施工方法与工艺 4
4、1渗漏可能原因分析 5
4、2地下连续墙缝(洞)渗流处理 5
4、3地下连续墙缝(洞)轻微管涌处理 5
4、4地下连续墙缝(洞)严重管涌处理 6
4、5开挖面的阴角部位管涌处理 6
4、6流砂及管涌处理 8
4、7旋喷桩施工工艺 8
5、安全措施与环境保护措施 10
5、1堵漏领导小组机构 10
5、2安全措施 12
5、3环境保护措施 12
地下连续墙堵漏施工方案
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地下连续墙堵漏施工方案
5、3、1水污染 12
5、3、2噪声污染 13
地下连续墙堵漏施工方案
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地下连续墙堵漏施工方案
1、编制说明
1、1编制目的
大树营站基坑深度约18、45~19m,站位覆有最大厚度约6、5m的粉砂层,透水性极强,故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果,地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况,造成基坑周边地表水位下降,导致地表沉降,危及周边建筑物安全。若不及时处理,继而演变成涌水风险。
制定本方案的目的就是以最快的速度、最合理的分工,有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理,最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大,力求及时制止“涌水涌砂”现象,减少基坑开挖的后续施工压力,把事件危害降到最低点。
1、2编制依据
(1)《昆明市轨道交通3号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图》;
(2)《昆明市轨道交通3号线工程大树营站岩土工程勘察报告》(详细勘察);
(3)《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011;
(4)《工程测量规范》(GB50026－2007);
(5)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79－2002);
(6)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97);
(7)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB 50652-2011);
(8)现场实地勘察。
1、3编制范围
昆明轨道交通3号线大树营站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。
2、工程概况
2、1设计概况
大树营站就是昆明轨道交通3号线的中间站,为地下二层岛式车站,车站起点里程为DK18+193、0,终点里程YDK18+349、0,总长156、0m,标准段宽31、0m,端头井宽33、0m,站台宽13、0m,车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭,A出入口布置于车站南侧东端,B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。
地下连续墙堵漏施工方案
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地下连续墙堵漏施工方案
车站基坑环境保护等级为一级,采用明挖顺作法施工。
大树营站车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构,墙深30、5m,主体结构为地下二层三柱四跨(局部双柱三跨)钢筋砼框架结构岛式车站,竖向设置3道支撑,其中第1道为(0、6×1、0m)钢筋砼支撑,其余均为t=16mm、φ609钢管支撑,沿车站纵向设2排φ1000mm、L=33、5m临时立柱桩(有效桩长15、0m),通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑变形。
2、2连续墙施工情况
车站于2014年11月10日开工,至2015年2月5日顺利完成二期围挡内全部44幅连续墙施工,因西侧房屋未拆迁,设计于基坑6轴附近设临时封堵墙,将整个车站基坑隔离形成两个相对独立的基坑,以满足基坑开挖条件,已施工的连续墙各项检验与验收合格,符合设计及规范要求。
2、3工程地质条件
大树营站工程场地属湖积平原与河流相交汇沉积地貌单元,位于昆明盆地东部,为金汁河等地表径流所形成的洪积扇与电池湖滨相交汇区,地势平坦开阔,微向滇池方向倾斜。
根据设计地质勘察报告钻孔揭示,工程所在区域土层自上而下主要分布为:人工堆积层、粉质粘土层、黏土层、淤泥质粘土、