南京地铁供电维护理论题库.doc

南京地铁供电维护理论题库一、填空题 1. 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车,而又从电力机车经钢轨( 称轨道回路)、回流线流回牵引变电所。由馈电线/ 电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络,称为牵引网。 2. 南京地铁主变电所进线电源电压为 AC110 kV ,中压环网的电压等级为 AC35 kV, 接触网额定电压为 DC1500V 。 3. 柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 4. 柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 5. 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷, 并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。 6. 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车, 而又从电力机车经钢轨( 轨道回路)、回流线流回牵引变电所。 7. 按接触悬挂支持装置的形式, 支柱可分为腕臂支柱、锚柱、硬横跨柱。其中支持装置采用腕臂的支柱称为腕臂支柱。 8. 支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 9. 设置锚段可以减小事故范围, 缩小因检修而停电的范围, 便于加张力补偿装置, 使承力索和接触线的张力基本保持不变。 10. 由馈电线、接触网、轨道回路等组成的供电网络,称为牵引网。 11. 自动补偿器主要由棘轮装置、限制架、补偿绳、坠砣杆和补偿坠砣组成。 12. 线岔是装于道岔上空、两支接触线在相交点的一种转换设备。 13. 南京地铁迈皋桥主变电所电源侧主接线采用有线路变压器组的形式, 牵引或降压变电所采用单母线分段的接线形式。 14. 汇流排是用于夹持、固定接触线,承载和传输电能的铝排装置。 15. 刚性分段绝缘器的功能与柔性网的分段绝缘器一样, 主要是用于将相邻的接触网区段分开,以实现同相电分段,它一般设于渡线处。 16. 登车(或作业车)巡视的主要检查内容有: 接触网悬挂、支持装置、定位装置、线岔、锚段关节及其它零部件的状态是否连接良好, 有无损坏; 接触网终点标等网上标志是否在正常的状态。 17. 人体触电后,首先要使触电者迅速脱离电源。 18. 柔性悬挂接触网由支柱和基础、支持定位装置、接触悬挂几大部分组成。 19. 腕臂绝缘子的更换训练的重点是努力提高处理速度。 20. 接触网作业时,作业组在接到停电作业命令后,须先验电接地,然后方可作业。 21. 门型软横跨的上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。吊弦应保持铅垂状态, 其截面积和长度要符合规定。上、下部定位索不得有接头、断股和补强。 22. 电联接器的安装形式要符合设计规定, 并预留因坡度变化而产生的位移长度, 多股道的电联接器水平投影在无偏移温度时应是一条直线,并垂直于正线或重要线路。 23. 在区间站场上, 根据供电的机械方面的要求, 将接触网分成许多独立的分段, 这种独立的分段称为锚段。 24. 两个锚段在电路上的连通应通过隔离开关进行控制。 25. 在股道较多的站场上架设承力索和接触线时, 为了减少架线时穿线次数, 应根据设计图纸上接触网布置的情况,事先做好架设程序表。 26. 接触网施工具有点多、线长、技术复杂、高空作业多、需占用线路的时间多等特点。 27. 在道岔处,连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。 28. 南京地铁的每个牵引变电所( 或牵引降压混合变电所) 有两套整流机组, 每套整流机组通过两个三相 6 脉冲全波整流桥整流后输出 12 脉波直流。这两套整流机组输出的直流波形相差 15 度角,并联后就得到 24 脉波的直流。 29. 为了使每个锚段中线索的接头数不超过规定数量, 并节省线材, 应合理选择不同长度的线盘,做到长锚段用大盘,短锚段用小盘。 30. 电气化铁路在运营实践中, 充分显示了输送能力大、能源消耗小、运输成本低、经济效益好、无环境污染等优点。 31. 接触线是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分, 通过接触线向电力机车输送电能, 是接触悬挂最为重要的导线。 32. 电力系统是一个发电、输电、变电、配电和用电的整体。 33. 接触线中部位置有两个沟槽,用以固定吊弦线夹、定位线夹、电连接线夹等零部件,沟槽的下部为与受电弓接触部分,其地面称为工作面。 34. 架设承力索和接触线应用放线滑轮, 接触线每跨内至少用两根吊弦临时固定, 在曲线外侧支柱定位环上亦应临时固定。 35. 棘轮装置是由棘轮和补偿绳组成, 棘轮的作用相当于补偿滑轮, 大小轮传动比为 3:1。棘轮为整体铸造而成。 36. 补偿器是一种能自动调节线索张力的装置。补偿器主要由棘轮、坠砣、坠砣杆、限制装置等组成。 37. 城市轨道交通的供电系统由电源系统和牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统组成。 38. 《电力安规》规定,安全电压为 36V 以下。 39