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3广铁集团电务处高级工程师,510088广州收稿日期:20082 052 11 图 1 TAZⅡ计轴系统结构框图 TAZⅡ计轴系统技术陈建译 3 兰献彬 3 TAZⅡ计轴系统是由德国提芬巴赫公司(TiefenbachGmbH )开发和生产的,用于轨道区段占用和空闲检查的信号装备。该系统已通过欧洲安全认证,并在欧洲得到广泛运用,其中科隆站和法兰克福站均使用该系统。 2007年 1月,深圳市科安达电子技术有限公司引进该系统,并对系统进行了适应性的改造,在广铁集团公司广州西站进行了系统试验,用于解决铁路轨道电路分路不良问题。经过 6个多月的现场运用,于 2008年 3月 14日通过了铁道部技术审查。 1技术条件 TAZⅡ计轴系统是依据欧洲的需求和标准开发的,与中国相比,大部分是共性的。下面列出了系统关键性技术条件和指标。:0~ 250km/h :4096轴(循环计数器) :250mm :2000mm :700mm : -40℃~ +85℃(室外)、-25℃~ +50℃(室内) :10 -9次错误/轴 :71 5× 10 4h 2工作原理 21 1系统结构系统结构框图见图 1。计轴系统包括双车轮传感器(DSS )、双通道缓冲放大器、双通道电子计轴单元、继电器输出单元、计轴器复零单元和电源等单元模块。车轮经过 DSS,均要由 2个车轮传感器分别感应出 2路车轮信号,再通过缓冲放大器双通道电路的放大和整形,分别输出 2路轴脉冲信号。 2路车轮信号的感应、放大和整形过程是由 2个相互独立的电路完成的,并且呈现相位差,代表了车轮运行方向。计轴单元的内部也有 2个相互独立的运算电路,每个运算电路都包括方向检测和二进制循环计数电路。每个运算电路都要接收 2路轴脉冲信号, 分别进行车轮运行方向判别和轴计数。 2个运算电路的车轮运行方向和轴计数结果要进行比较,结果一致才能有输出。从系统的技术结构可以看出,计轴系统是由 2套相同的电子电路构成的二取二故障2安全系统。 21 2DSS车轮感应原理车轮传感器的内部电路由一个高频 LC有源振荡器和一系列附属电路构成,电路的输出端也就是电源供电端,由缓冲放大器的直流恒流源供电。当车轮接近传感器时,车轮的铁磁介质对内部 LC有阻尼作用,使电路的工作状态发生变化,电路输出端的端电压将升高。 DSS由相互独立、电路分离的 2个车轮传感器组成。这种个体系统的独立性是出于安全方面考— 1 1 — 2008年 9月铁道通信信号 September1 2008 第 44卷第 9期 MUNICATION Vol1 44No1 9 虑,而且不能因为任何原因被取消。使用单个车轮传感器或 2个车轮传感器互相不独立,都被认为是不安全的。车轮跨越 DSS,2个车轮传感器分别感应出车轮脉冲信号。 2路脉冲信号必须满足有先后、有重叠的特征,才被认为是有效的车轮信号。 2路脉冲信号的相位关系代表车轮的运动方向,系统以此来识别车轮运行方向。 21 3DSS松动识别 DSS松动识别功能需通过 2个附加的振荡回路实现。它们通过阻尼板或衰减板,在振荡回路范围内产生阻尼。如果 DSS松动,该阻尼消失,传感器系统将在输出端产生一个信号。因此,如果 DSS 松动、脱离