北京地铁八号线二期工程鼓楼大街站主体结构.doc

设计证书号: A112000056 工程号: 2008( 三)第02号计算书项目名称: 北京地铁八号线二期工程鼓楼大街站主体结构设计阶段: 施工设计专业: 结构计算: 徐骞校核: 王庆礼审定: 李立中铁隧道勘测设计院有限公司 2010 年 06月鼓楼大街站主体结构计算书一、车站工程及地质概况鼓楼大街站位于旧鼓楼大街道路下方,南北走向。车站为明挖三层框架结构,支护结构体系采用800m m 厚地下连续墙和内支撑。车站长 , , 。标准段底板埋深 。车站标准段为双柱三跨。结构上覆土以杂填土① 1、粉土填土①为主;车站主体主要位于细粉砂③ 3、粉细砂④ 4、细砂⑦ 4、粉质粘土⑥、⑥ 1、⑥ 2和中细砂⑨中;基底为粉土⑧ 2层与中细砂⑨ 4层。该段地层无不良地质作用。本场地赋存 3层地下水,第一层:上层滞水,静止水位埋深 米,该层水不连续。第二层:层间滞留水,静止水位埋深 ~ 米,该层水水量较小,不连续。第三层:潜水,静止水位埋深 ~ 米,该含水层连续,水量丰富。抗浮设防水位按 m考虑,即地面以下约 。二、相关的国家标准与规范: (1)《地铁设计规范》( GB50157-2003 ) (2)《铁路隧道设计规范》( TB10003-200 5) ( 3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》( GB50086-2001 ) (4)《混凝土结构设计规范》( GB 50010 -2002 ) (5)《建筑结构荷载规范》( GB50009-2001 )2006 年版( 6)《建筑抗震设计规范》( GB 50011 -2001 ) 2008 修订版(7)《地下工程防水技术规范》( GB 50108 -200 8) (8)《人民防空地下室设计规范》( GB50038-2005 ) 三、结构设计标准( 1)车站主体结构工程的设计使用年限为 100 年。(2)工程结构的安全等级为一级,构件重要性系数取 。(3)地铁的地下通道、通风亭均按一级耐火等级设计。( 4)车站防水等级均为一级。(5)人防等级按 5级设防。(6)结构按 8度抗震设防烈度进行抗震验算,梁柱连接节点按抗震等级三级采取构造措施,其他墙板连接节点按抗震等级三级采取构造措施。(7)二衬混凝土裂缝控制等级为三级,即构件允许出现裂缝,裂缝宽度控制标准: 迎土面≤ mm ,其余≤ mm 。( 8)结构抗浮安全系数不计侧壁摩阻力≥ ,计侧壁摩阻力≥ 。四、结构计算原则结构设计考虑地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等因素,按照信息化进行结构设计,工程类比法确定结构参数,并进行施工阶段和使用阶段的计算分析。结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求,分别对施工阶段、使用阶段进行下列计算及验算。 1 )结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求,分别进行承载能力的计算和稳定性、变形及裂缝宽度验算; 2)结构的安全等级为一级,结构的重要性系数取 ; 3 )结构的裂缝控制等级为三级,即构件允许出现裂缝。裂缝宽度限值:迎水面不大于 ,其他不大于 ; 4 )结构按 8 度地震设防烈度进行抗震设防,并采取相应的构造措施,以提高结构的整体抗震性能; 5 )结构设计按 5 级人防的抗力标准进行验算,并在规定的设防位置采取相应的构造措施; 6 )结构抗浮验算按最不利情况采用,当不考虑侧壁摩阻力时,其抗浮安全系数应大于 ; 7 )结构构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算,取其最不利组合进行设计; 8 )结构设计应符合结构的实际工作条件和受力状态,切实反映结构与周围地层的相互作用。五、结构材料及结构尺寸拟定 1、结构材料顶板、侧墙、端墙、底板、顶、底梁: C40 、P10 钢筋混凝土; 中板、中梁: C40 钢筋混凝土; 中柱: C50 钢筋混凝土;边柱 C50 、P10 钢筋混凝土; 钢筋: HPB235 、HRB335 级钢筋。 2、结构尺寸顶板:800mm ;负一层中板:400mm ;负二层中板:400mm ;底板:1000mm 。侧墙:700mm ; 端墙: 900mm ;顶纵梁: 1000 ×2000mm( 宽×高)、950 ×2000mm( 宽×高);负一层中纵梁: 1000 ×1000mm( 宽×高);负二层中纵梁: 1000 ×1000mm( 宽×高);底纵梁:1000 ×2200mm ,1000mm ×2430mm( 宽×高);柱: 800 ×1000mm( 宽×高)、1000 ×1300mm( 宽×高)、800 ×700mm( 宽×高)。六、荷载计算及荷