宝来改18t案例.doc

老宝来重生申精发帖纪念一下我的老宝。从小爱车, 读高中时候就知道新款捷达出来了, 叫跑乐, 后来没多久改名叫宝来, 还有国外翻译叫伯乐的, 当时这个车最高时速书上写的 221 , 2002 年的杂志上面很少有几个车有这个速度, 觉得牛! 当时有个杂志我经常买叫汽车之友, 杂志最后总是有车主访谈, 有一个车主就是 宝来,在北京郊区上班,他每天往返高速回家,说经常跑 220 ,我靠,佩服! 一晃自己大学毕业几年了, 想买个车, 多的钱拿不出来, 就几万块钱, 想来想去买不到啥喜欢的,就买二手吧,于是就看啊看, POLO 太小, PASSAT B5 买不起,也太大, HONDA 的价格都很坚挺,目光再次投向宝来,于是到处看车到处找,当时觉得不管 只要是宝来都可以,但是自动挡不要,早就听说老款大众变速箱毛病多,爱坏,怕! 千挑万选入手了白色手动舒适 ,车子是 2002 的,当时车子已经行驶 16 万,油漆不太好, 但是内饰很完整, 车子没有事故, 很顺利就办好了手续, 就这么上路了, 老宝来也陪着我经历了很多风风雨雨,从打工到失业,从找工作到自己创业,它从来没有掉过链子。我从事的行业一直都是与汽车相关的, 所以老宝来待遇不差, 从全车油漆- 真皮座椅- 太阳膜- 钢圈轮胎- 减震器- 球头- 从上到下都是换新的, 最大的变动, 还是从我创业开始, 我从服务站出来以后自己开了修理厂, 老宝来命运从此发生了大改变, 成了独一无二的绝版宝来! 宝来就代表着高性能紧凑车, 没有良好的动力, 开着是在是不爽, 一直想改, 但是深知, BAF 自然吸气发动机改装潜力有限,刷 ECU 换高性能高压线电装火花塞小折腾了不少,实际效果不明显, 当时就打算一条心, 等发动机要大修的时候直接发拆车件换 发动机总成。朋友前 2 年买了马 3 MT ,我开了动力很好,大有跟原厂宝来 叫板的实力,而且弯道性能非常好, 一起出去玩, 经常被肉, 所以换装 计划提前了, 先来几张打工时候的照片。这个时候已经换装9鼎大灯力爽2代高压线米其林MXV8 全车油漆真皮座椅 4条避震器前下肢臂当时开起来也很舒服,下面是重头戏了去了趟广州, 发动机拆回来了, 确实是德国原装货, 因为国内没有这款机器, 如果是大众的老鸟应该听说过AGU,这款发动机跟国内的宝来1 . 8T有哪些区别呢,经过我的比较有这几个方面,电脑不一样,该车型是早期装备4代高尔夫的机器才用大众2代防盗系统,基本跟捷达一样, 采用拉线式节气门, 喷油嘴小于国内车型, 但是国外杂志介绍这款发动机改装潜力很大,可能是电子干涉比较少,另外铸铁缸体耐用,强度高。打开全部清理, 跟换了原装活塞环, 打开以后发现国外的车子确实公里数跑的少, 里面成色非常好, 曲轴大小瓦非常漂亮, 既然打开了就把环换了, 这样屏气肯定足, 而且不用担心烧机油,发动机是99年生产的,但是成色没话说。改装的难度还是比预想的要大,因为BAF1 .8 发动机基本没有可以通用的东西,基本都不能用, 除了刹车系统水壶一些小附件, 到此AGU已经组装完毕, 保守估计状态9成新以上, 跟换正时皮带张紧器等, 拆车的皮带是马牌的, 居然比我买的新的配套皮带咬合还要好,没啥说的,老外东西就是好。 BAF发动机开始拆其实它还是不错的, 5气门TWIN CAM 德国车应该这样叫, 小日本的一般说DOH C,88了它噪音大,起步乏力,在国外装配时间就不长,其实1 . 8T也是在这个基础上面改良的。 AGU的装车很顺利跟大修一般车没什么区别跟换了全套电脑线速,电子节气门,气门室盖不能用,点火线圈跟现在1 . 8T也不一样如果留用, 需要加设放大器, 而且稳定性也不好, 记得东湾有个车友就是留用以前的点火系统, 是个高尔夫4 , 还改了K04 , 据说300P , 呵呵, 前辈。不过它的车子好像是给别人改, 不是自己改的。换了原装1 . 8T , ECU 顺利启动, 可以用一把来车来形容心中的喜悦, 强调仪表没有换, 我们留用了仪表线速, 把这100多根线一根根的找了出来是干什么用的, 哪里跟1 . 8T原车线不一样,做了跳线,这样节约了不少,要不得换仪表得购买新线束, 毕竟自己的车节约好用为目的。 5053调试, 匹配新钥匙, 读取数据流, 走磨合, 新活塞环嘛, 多少心疼, 美孚1号金装那是少不了的。一切正常以后试车,一档起步,那个感觉从来没有过的POWER,推背, 仰头, 因为我的变速箱是MQ250所以没有跟换, 也不用担心扭矩过大而损坏, 但是我的传动比跟1 . 8T 手波原厂不一样, 这时候我的提速应该比原厂1 . 8T波箱还要快, 但是急速没有它高,先试车,随后变速箱再做