武威路站～祁连山路站区间盾构出洞课件.docx

上海市轨道交通11号线4标武威路站〜祁连山路站区间盾构出洞方案
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第一章工程概况
工程范围
（不含SDK18+630〜白丽新村站、白丽新村站〜武威路站、武威路站〜祁连山由宏润集团施工，目前端头井结构已基本完成，具备盾构出洞条件。祁连山路站围护结构为地下连续墙，端头井上方留有盾构施工孔。
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第三章盾构由洞前准备
盾构机的安装及调试
盾构机的安装及调试由专业单位进行安装和调试，我们在使用过程中，不断的去了解熟悉和掌握盾构操作及维修性能。包括：盾构机运转程序；机械的运作注意事项；机械保养和维修常识；机械应急处理方法和措施；机械润滑；系统工作原理和工作方法。
盾构基座摆放及定位
盾构中心按实测洞门中心摆放，基座下部用钢板垫实，平面位置用支撑固定牢固。
盾构出洞口围护混凝土结构的凿除
祁连山路站围护结构为地下连续墙，出洞前需凿除洞圈内钢筋混凝土。在凿除洞门前，应验看有关加周测试报告，加固后的土体须达到设计所要求的无侧限抗压强度、渗透系数、自立性等技术指标，然后进行开样洞工序，观察土体加固实际情况，再进行洞口混凝土凿除工作。
围护混凝土须分层、分块，先上后下有序的凿除。
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施工前，在洞圈内搭设脚手架，先暴露出内排钢筋，然后割除。凿除混凝土层约50—60cm
厚，最后在分块处凿至外层钢筋，保留外排钢筋。并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔。
洞门凿除过程中，为确保洞口土体稳定和洞门附近作业人员的安全，必须对洞口土体稳定性进行监测，并注意洞门渗水情况。
在割断所连接钢筋前，须用木支撑将每一分块混凝土支撑牢固，并凿出吊点，上好起吊千斤，拆除脚手架，开洞口起吊混凝土块应先上后下。地墙混凝土凿除后的洞口须进行清理，割除洞口处的残留钢筋，并注意复核丈量洞口直径，使其满足盾构机出洞时必须的空间。
出洞防水装置的安装
由于洞口与盾构（或衬砌）存在建筑空隙，易造成泥水流失，所以须安装出洞防水装置。
出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。安装时压板螺
栓应可靠拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。盾构推进后在洞口1-3环衬砌压注特殊内凝水泥浆处理。
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后盾系统的安装
由于祁连山路站端头井结构条件因素，此次后盾系统将不安装钢结构反力架，负环管
片直接受力在端头井后部内衬墙上，之间附20m制板，确保受力均匀。此后盾布置方案报车站设计单位，并已通过确认、许可。
临时衬砌拼装精度，会影响永久衬砌的拼装精度，因此，拼装时须保证衬砌的圆度，
避免横鸭蛋。
盾构出洞时，为保证盾构安全及准确出洞，在洞圈内安装二根导向延伸轨道（长40cm,安装倾角位置与基准一致，标高比基准低1cmt
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第四章盾构由洞施工
盾构机切入洞圈
盾构机出洞前应精确复测盾构机体的安装高程及左右位置，检查盾构机座支撑固定可靠。盾构滑行轨道上涂抹黄油，盾尾钢刷充填密封油脂。
盾构工作井洞门面积较大，必须尽可能地缩短开洞门的时间。
施工前应对所有施工人员进行详细交底，安全员须到现场进行安全监督，检查各项安全措施。操作人员必须带好安全带，在整个作业过程应迅速、有序、连续不间断地进行。
在一切准备工作全部就绪后，由专人统一指挥，起吊分割混凝土块。每块混凝土中间凿出一个吊装孔，在电焊工割除连接钢筋之前，由起重工将钢丝绳固定于吊点上。钢筋割断后，混凝土块自然脱落，然后由行车吊离工作井。
在吊洞门混凝土块时，为防止混凝土块碎块落于止水装置中影响止水效果，必须对止水装置进行保护与清渣，将直径在10cm^上的碎块和杂物全部清理出洞口。在确定洞圈内无任何杂物，帘布板、扇形板均无疑异后，盾构机迅速切入洞圈，直至刀盘紧贴加固土体为止。
起吊洞门混凝土块，清理残留硬物等须以最快的速度连续进行，在确认完毕后盾构机迅速切入，直至大刀盘紧贴土体。
盾构进入洞门内，应通过螺旋机反转的方式向土仓内加泥，以建立开挖面的初始平衡
盾构机出洞作业必须连续进行，尽量缩短作业时间，以防止出现土体坍塌和涌水等险情，同时抢险器材及人员须24小时待命。
整个作业过程中，必须有专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人生安全，同时也要对洞口上的密封装置采取必要的保护措施。
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