高速铁路设计规范条文(桥梁).doc

高速铁路设计规范条文(桥梁)
高速铁路设计规范条文(桥梁)
高速铁路设计规范条文(桥梁)
7 桥涵
７．1 一般规定
７。1．1 　桥涵的洪水频率标准，应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》（）中Ⅰ级铁路干线的规况确定。
７。2。6 列车竖向静活载应采用ＺK活载（如图1。0。7所示),并符合下列规定：
1 对于单线或双线的桥梁结构，各线均应计入ZK活载作用。
2 对于多于两线的桥梁结构，应按下列最不利情况考虑:
１)按两条线路在最不利位置承受ZK活载，其余线路不承受列车活载。
2）所有线路在最不利位置承受75％的ＺK活载。
３ 设计加载时，活载图式可以任意截取。对多符号影响线，在同符号影响线各区段进行加载,异符号影响线区段分以下两种情况考虑：
1)异符号影响线区段长度不大于15m时可不加活载。
２)异符号影响线区段长度如果大于15m时，按空车静活载１0ｋN／m加载。
４ 用空车检算桥梁各部分构件时，其竖向活载应按10kN／m计算。
5 　桥跨结构或墩台尚应按其实际使用的施工机械和维修养护可能作用的荷载进行检算.
7。，列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数（1+μ），(１+μ）应按下列公式计算：
ZK活载作用下:
１ 桥跨结构：
高速铁路设计规范条文(桥梁)
高速铁路设计规范条文(桥梁)
高速铁路设计规范条文(桥梁)
1＋μ=1+(１．４4／（Ｌφ０。5—0．2）－0。18）　　 　（7。2。７－1）
(１+μ）计算值小于1。。
Ｌφ—-加载长度(m)，其中Lφ〈3。；简支梁时为梁的跨度；n跨连续梁时取平均跨度乘以下列系数：
＝２　　 　　　
=３ 　 １．30
=4 　 １。40
≥5　 １。５０
当计算Lφ小于最大跨度时,取最大跨度。
2　 涵洞及结构顶面有填土的承重结构，当顶面填土厚土HＣ〉3ｍ时，不计列车动力作用，当HC≤3m时按下式计算:
1+μ＝1+(1。４4／（Lφ0。５－０。2）-)— 0．1（ＨC-)（．7－2)
式中 　
Lφ-—加载长度（m），其中Lφ＜。61m计;
HC—-为涵洞及结构顶至轨底的填料厚度（m)，（1+μ）。０。
3 　计算实体墩台、基础和土压力时,不计动力作用系数。
4 　支座动力系数的计算公式应采用相应的桥跨结构动力系数（1+μ）的计算公式。
7。2。8曲线桥梁应考虑列车竖向静活载产生的离心力的作用,离心力计算应符合下列规定：
1 离心力应按下列公式计算:
对集中活载N: 　 　 （7．2．8—1）
对分布活载: 　 （．８-２）
式中
N　——ZＫ活载图式中的集中荷载（kN）;
q ——ZK活载图式中的分布荷载（ｋN/m）;
V　—-设计速度（km/h)；
高速铁路设计规范条文(桥梁)
高速铁路设计规范条文(桥梁)
高速铁路设计规范条文(桥梁)
R ——曲线半径（m)；
f -—竖向活载折减系数：当L≤2．88ｍ或V≤120km／h时，f值取1．０；当计算ｆ值大于１。0时取1。0;当L〉15０m时,取L=150m计算ｆ值。当设计速度Ｖ>3０0ｋm／h时，取Ｖ=30０km/h计算f值。
(7。2。8-３）
式中
L　—-桥上曲线部分荷载长度(m);
2 m处。
3 当计算设计速度大于1２0km/ｈ时，离心力和竖向活载组合时应考虑以下三种情况：
1）不折减的ZＫ活载和按１20kｍ/h速度计算的离心力（f=1。0）;
２）折减的ＺK活载(　,）和按设计速度计算的离心力（f〈１。０);
3)曲线桥梁还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。
。9 横向摇摆力应取100 kN,作为一个集中荷载取最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。
多线桥梁只计算任一线上的横向摇摆力。
7。％，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的７%计算，具体作用位置按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10０02．1)办理。
区间双线桥应采用单线的制动力或牵引力,车站内双线桥梁应根据其结构形式考虑制动和启动同时发生的情况进行设计；三线或三线以上的桥梁应采用双线的制动力或牵引力.
。1１　　列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力,应按活载换算为当量均布土层厚度计算，如图７．。
图7．2。11 活载换算土层厚