一汽马自达何以逆袭.doc

一汽马自达何以逆袭.doc一汽马自达何以逆袭一汽马自达想要借新车型CX-4逆转,难度颇大。拖后腿的一汽马自达,迎来翻身机会了吗?2016年前5个月数据显示,,%。细研数据即可发现,其关键是一汽马自达,%。因此,%,也难挽品牌在华整体下滑趋势。曾经,一汽马自达借助“走量王”Mazda6在销量上高出长安马自达一大截。如今,随着Mazda6退役,加上长安马自达两款搭载马自达创驰蓝天技术的车型CX-5和新马自达3昂克赛拉的热销,双方的销售成绩立刻出现了反转。毫无疑问,一汽马自达急需推出一款叫好又叫座的新车型再战江湖。2016年6月21日上市的轿跑型SUVCX-4,正是背负着这样的厚望入市一搏。然而,不管是一汽马自达的历史遗留问题及当下局面使然,还是从CX-4本身的设计、空间、定位来分析,一汽马自达想要借此款车型逆转,难度颇大。“非亲生”的一汽马自达相比于丰田、本田等日本大型车企,马自达在中国市场的发展之路可谓百转千回,弯路重重,却一直无法做到弯道超车。过去8年中,马自达有5年未完成在中国的既定销量目标,这与整个中国车市的涨幅背道而驰。也就是说,在中国车市过去十年发展的井喷期,马自达并未享受到多少红利。尤其是一汽马自达,最近更是颓势渐显,销量频低。尽管马自达(中国)企业管理有限公司公关经理何苗对《财经者表示,目前中国车市的整体竞争态势日益严峻,各个厂商的销售数字在此大环境下偶有波动,也是常见的市场动态。但是细究起来会发现,一汽马自达目前的状态其实有很深的历史原因。听起来都是以“一汽”打头的车企名称,一汽马自达和一汽大众、一汽丰田等合资车企的运营方式却全然不同,和其同盟兄弟长安马自达也非一回事。作为一个由中国第一汽车集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社分别占比4%、56%和40%组建的汽车销售公司,全称为“一汽马自达汽车销售有限公司”。在一汽马自达的官网上,如此介绍自己的主营业务:一汽马自达汽车销售有限公司目前主营以下几款系列轿车的销售及售后服务,分别是Mazda6、Mazda6睿翼、Mazda8、CX-7以及它们的零部件、维修工具设备和附件。也就是说,一汽马自达的核心在于销售。那么一汽马自达的那些国产车型是在哪里生产的?自然是一汽轿车。日本马自达以技术转让的方式委托一汽轿车代工生产Mazda6,一汽轿车在付出一定技术使用费的基础上,在生产Mazda6之外,还在同平台上发展了自己的品牌――奔腾。这样的合作方式导致了一汽马自达与长安马自达的根本出发点不同。长安马自达虽也几经辗转,但最终还是成功从当初的占股很小没有掌控权的长安福特马自达脱身,成立了长安和马自达股份对等的合资公司――长安马自达汽车有限公司,从生产到销售,均在此公司运营范围内。而只负责终端销售和售后服务的一汽马自达,注定不会如其它合资车企那样,既注重品牌在本地的长远发展,又注重门店的短期销售利润,因为只有后者是其所有的收入来源。也正因此,一汽马自达Mazda6的疯狂“自降身价”销售策略使整个马自达品牌的形象在中国都受到影响。这款B级车定位的售价一度疯狂降到10万―12万元的A级车价格区间,导致中国消费者直接为马自达贴上了“不保值”标签,一反历来日本车在二手车市场的