路网规划与线路设计.ppt

第二章 路网规划与线路设计
第一节 线网类型及发展趋势
第二节 路网规划
第三节 线路设计
第四节 限界
整理课件
第一节 线网类型及发展趋势
一、线网类型
线网结构形式主要由城市地理形态、面公共交通、城市对外客运交通枢纽（火车站、轮船码头、长途汽车站、航空港）的联系，以适应城市总体规划的交通结构。
如巴黎的里昂车站、巴黎北站将地铁与欧洲高速铁路相连，在旅行时间、运输量、费用和安全方面得到最大的效果。
3 规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点。
4 线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工。
5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地。
6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。
7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响。
8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择地面或高架形式，以尽量降低建设成本。
9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线的联络线。
10 在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。
实例：上海地铁规划
上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区线网两部分组成。中心城线网又分骨架线和加密线两个层次。根据预测客流把线路分为高运量、大运量、中运量三种。上海市城市轨道交通系统规划考虑整个市域范围和居民出行需求，对城市公共交通作了等级划分：
上海的远期轨道交通线网总长度将达到约 805km，中心城长度约 480km；430座车站（其中换乘站186座），网络建成后将承担上海市公交客运量的52%。／km2（其中内环线内的网密度为 ／km2）。／km2。
枢纽：强调枢纽作为“锚固”整个网络的重要节点，通过多线换乘枢纽达到减少换乘、稳定网络的目的。
上海地铁规划示意图
上海地铁换乘节点
四、路网规划的基础
线网规划虽是一项专业规划，但最终将回归于城市总体规划，所以它必须依托城市内诸多因素的支持，因此研究基础应建立在以下4个方面：
1 城市总体规划。
2 城市社会经济发展目标和战略。
3 城市综合交通规划。
4 城市轨道交通建设现状。
五、线网规划应研究的内容
(一) 城市背景
1)城市现状与发展规划
2)城市交通现状与规划
(二) 线网构架
合理规模的研究、
线网方案的构思、
线网方案客流测试、
线网方案的综合评价。
(三) 实施规划
工程条件、建设顺序、附属设施的规划。
具体内容包括：
车辆段及其他基地的选址与规模研究
线路敷设方式及主要换乘节点方案研究
修建顺序规划研究
轨道交通线网的运营规划
联络线分布研究
轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求
轨道交通和地面交通的衔接
案例：天津市城市轨道交通线网规划研究框架
六 客流预测
1、城市轨道交通客流形成机理分析
城市客流主要取决于城市土地利用空间布局和交通组织，它具有阶段性、，城市轨道交通客流包括以下三部分：
(一) 趋势客流量：随社会发展，车站及沿线正常增长的客流量。
(二) 转移客流量：常规公交、自行车、小汽车
(三) 诱增客流量：出行范围、强度增加
2、轨道交通客流预测的目标
系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布。
具体指标包括：
轨道交通客运总量
客运周转量
各站上下车人数
各线路之间换乘人数
区间上下行客流量和高峰小时运量等。

这些指标是轨道交通设备配备和车站设计的基本依据，也是评价轨道交通线网规划优劣的重要依据。
3、轨道交通客流预测的意义
轨道交通建设的必要性和迫切性；
轨道交通制式和车辆选型；
系统设计能力、列车编组、行车密度、行车交路的确定；
车站规模、站台长度和宽度、车站楼梯和出入口宽度的确定；
机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确定；
售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策；
运营成本核算和经济效益评价。
4、客流预测的难度
(一)城市发展带来的不确定因素
客流预测必须以城市发展规划为依据。
(二)预测技术尚需改进完善
时间跨度大：30年