港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.docx

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.docx港 珠 澳 大 桥 主 体 工 程 桥 梁 主 桥 施 工 方 案
一、工程结构概况
1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为
110+236+458+236+110=
桥向） * ，过渡墩承台 18*11
4 个
（横桥向 * 顺桥向） *4m
采用钢 - 混组合结构塔身，主塔高
2 个（索塔钢
索塔
，塔柱和曲臂自塔底至塔
结构部分总
顶依次为： 14m 混凝土塔柱、 5m
重量约 5610
钢 - 混结合段和 钢塔柱
吨）
预制墩身（辅
过渡墩墩高 ，墩底厚 ，
助墩、过渡
宽 12m，采用预制空心墩身， 分两
4 个
墩）
节吊装，吊重分别为 500t 和 2300t
采用直径 7mm高强度镀锌平行钢
斜拉索
丝拉索，钢丝标准强度不低于
7+7
1770Mpa
主梁采用开口钢箱结合混凝土桥
加劲梁
面板的整幅断面形式，截面高度
约 37 块（约
，标准节段长 ，钢梁
14614 吨）
顶宽 ，底宽
二、工程特点
港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高
的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；
工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青
州航道桥小于 208 米；江海直达船小于 158 米；九州航道桥小于 138 米。在施工生产中，
施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。 ）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护
区，对环保要求高；大桥设计寿命为 120 年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标
准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施
工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制
和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备
考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥
为主。
1、施工部署
施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：
主墩施工工段：主要负责 QZ3、 QZ4 墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；
过渡墩及辅助墩施工工段：负责 QZ1、QZ2、 QZ5、QZ6墩基础及墩身施工；
陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。
在满足施工总体进度的前提下， QZ3、QZ4 墩基础优先开工， QZ1、 QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待 QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
将 QZ3、QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。
索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工
程的关键线路上； 从施工难度上看， 临时结构的规模巨大， 水流、风浪等诸因素较复杂。
2、施工流程及关键设备
施工流程
本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。总施工流程如下：
打桩船沉设辅助平台钢管桩 → 起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒 （边施工平台边进行抛填维护）→ 完成试桩和钻孔桩施工 → 施工平台改造 → 钢吊箱围堰安装 → 浇筑封底混凝土 → 抽水 → 施工承台 → 主塔（墩身）底段浇筑 → 安装爬模系统→ 逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身） 、安装横梁现浇支架 → 逐段爬升浇筑索塔
中塔柱、横梁施工 → 逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁
及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架 → 索塔封顶 → 安装零号块钢箱梁 → 安装桥
面吊机 → 逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整 → 主