禾洛山隧道增设平行导坑施工方案.doc

禾洛山隧道增设平行导坑施工方案 1 1. 原设计情况禾洛山隧道位于新建大理丽江铁路N5 标内, 进口里程 D1K55+536 , 出口里程 D1K61+384 , 全长 5848m 。分进口、出口两个工区组织施工, 进口工区施工 3357m ,出口工区施工 2491m( 含 463m 三线大跨) ,施工总工期 个月。 2. 施工现状本隧道 05年3 月底正式进洞,截止 06年6月 31 日,进口掌子面里程 D1K56+580 , 共掘进 1044m , 出口斜井进入正洞里程 D1K60+542 , 共掘进 43m ,出口三线段掌子面里程为 D1K61+016 ,共掘进 368m 。实际进度比设计进度滞后约 7 个月。排除出口工区三线大跨不影响总工期因素,剩余的 3962m 单线段在不采取其它强力措施的情况下,已无法满足在 07年 7月 31 日前达到铺架条件。 3. 工期滞后原因施工图设计较初步设计增加了洞口段挡护措施, 如抗滑桩、大管棚、钢花管桩等,本隧道至 05年3 月底才正式进洞,实际开工日期比合同开工日期滞后了近 4 个月。本隧道设计按设计规范用 3 个地质探孔对围岩进行了界定, 并经铁道部鉴定批准, 但现场施工实际围岩级别与设计不符情况较普遍, 已施作段不考虑围岩级别不变支护措施加强情况, 仅围岩级别变更段: 进口就占 38% , 出口占 28% , 斜井段占 100% 。变更所占比重较大, 且均较设计围岩级别要低。 06年4月、6月, 我项目经理部委托云南省质量无损检测站对本隧道未施工段进行高密度电法超前地质预报, 结果显示除设计已探明的独木桥南断层外还有 5 条与线路斜交的断层,总体预报围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级,与设计的Ⅱ、Ⅲ级差别较大。禾洛山隧道增设平行导坑施工方案 2 4. 确保工期、加快施工进度方案研讨鉴于目前的严峻形式,建指召集设计、监理、施工有关人员,于 06年7月5 日进行了现场核对,7月7 日就禾洛山隧道工期问题进行了专题分析、讨论, 与会四方均同意采用在进口增设平导方案。施工单位即日起着手进行平导施工的各项准备工作,与会四方都要尽最大努力, 确保本隧道 07年7月 31 日的铺架工期。 06年7月 26日, 建指召集参建四方对设计单位提出的平导方案进行了研究、会审, 与会四方认为, 本次增加平导加快施工进度系因现行的勘察设计规范无法详细探明的地质原因引起, 考虑实际围岩较设计的围岩有较大出入,在变更设计图中增加Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩平导的支护、衬砌参数。平导断面按施工单位现有机械最大尺寸考虑,平导长度按 2500m 设计。 5. 确定的迂回平导方案简述在隧道进口 D1K56+736 处线路右侧增设迂回平导, 平导长 2525m , 于 D1K56+736 处进入正洞,平导中线与线路中线间距 25m ,实际长度为 。平导采用单车道有轨运输,其净空断面以 SS20 型梭矿、 2* 通风管考虑, 采用 ( 宽)*( 高)。横通道共设置 7处, 平导与正洞连接处平面夹角及横通道与正洞平面夹角均为 45°。设错车道 6 处,每处长 80m ,净断面 ( 宽)*( 高) 。平导采用锚喷衬砌,其横通道采用模筑砼衬砌。掘进指标: 平导:Ⅳ、Ⅴ级围岩 250m/ 月,Ⅱ、Ⅲ级围岩 300m/ 月。进口正洞:Ⅳ、Ⅴ级围岩 100m/ 月,Ⅱ、Ⅲ级围岩 120m/ 月。平导横通道开辟工作面: Ⅳ、Ⅴ级围岩正打方向 100m/ 月,反打方向 70m/ 月; Ⅱ、Ⅲ级围岩正打方向 120m/ 月,反打方向 70m/ 月。出口斜井综合各种围岩级别,平均按 110m/ 月。禾洛山隧道增设平行导坑施工方案 3 二衬指标: 与掘进进尺相适应, 进口端二衬分 120m/ 月、 180m/ 月、 300m/ 月三种进度;出口斜井 120m/ 月。全隧贯通里程 D1K59+350 ,其中进口工区承担 2200m ,进口平导工区承担 1614m ;出口斜井工区承担 1235m ,出口工区承担 799m 。 6. 增设平导后施工方案平导不分围岩级别,均采用全断面开挖,锚喷支护。扒碴机扒碴、装碴,电瓶车牵引梭式矿车出碴。平导内横通道开辟的工作面,不分围岩级别,同进口端正洞一致, 均采用短台阶法开挖, 小型挖掘机将上台阶碴子扒至下半断面, 扒碴机装碴,电瓶车牵引梭式矿车出碴。支护措施执行相应的围岩级别。二次衬砌施作不利用平行导坑,仅考虑充分利用进口端的二衬台车。为满足建指文件及规范要求, 二衬可跳打, 跳打过后的剩余部分由第二台衬砌台车随后补做。 钻爆方案平导采用自制作业台架全断面法掘进, Ⅴ级围岩段人工风镐开挖, 扒碴机扒碴、装碴;Ⅳ~Ⅱ级围岩段风动凿岩机钻孔, 人工装药, 非电雷