07-高速铁路设计规范条文(桥梁)--精选文档.doc

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7 桥 涵
一般规定
桥涵的洪水频率标构构件及附属设备自重时，一般常用材料的容重应按现行《铁路桥涵设计基本规范》（）采用。
作用于墩台上的土的侧压力，应按现行《铁路桥涵设计基本规范》（）计算。台后填土的内摩擦角应根据台后过渡段填筑的设计情况确定。
列车竖向静活载应采用ZK活载（），并符合下列规定：
1 对于单线或双线的桥梁结构，各线均应计入ZK活载作用。
2 对于多于两线的桥梁结构，应按下列最不利情况考虑：
1）按两条线路在最不利位置承受ZK活载，其余线路不承受列车活载。
2）所有线路在最不利位置承受75%的ZK活载。
3 设计加载时，活载图式可以任意截取。对多符号影响线，在同符号影响线各区段进行加载，异符号影响线区段分以下两种情况考虑：
1）异符号影响线区段长度不大于15m时可不加活载。
2）异符号影响线区段长度如果大于15m时，按空车静活载10kN/m加载。
4 用空车检算桥梁各部分构件时，其竖向活载应按10kN/m计算。
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5 桥跨结构或墩台尚应按其实际使用的施工机械和维修养护可能作用的荷载进行检算。
考虑列车活载竖向动力作用时，列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数（1+μ），（1+μ）应按下列公式计算：
ZK活载作用下：
1 桥跨结构：
1+μ=1+（/（-）-） （-1）
（1+μ）。
Lφ——加载长度（m），其中Lφ＜；简支梁时为梁的跨度；n跨连续梁时取平均跨度乘以下列系数：
=2
=3
=4
≥5
当计算Lφ小于最大跨度时，取最大跨度。
2 涵洞及结构顶面有填土的承重结构，当顶面填土厚土HC＞3m时，不计列车动力作用，当HC≤3m时按下式计算：
1+μ=1+（/（-）-）- （HC-） （-2）
式中
Lφ——加载长度（m），其中Lφ＜；
HC——为涵洞及结构顶至轨底的填料厚度（m），（1+μ）。
3 计算实体墩台、基础和土压力时，不计动力作用系数。
4 支座动力系数的计算公式应采用相应的桥跨结构动力系数（1+μ）的计算公式。
曲线桥梁应考虑列车竖向静活载产生的离心力的作用，离心力计算应符合下列规定：
1 离心力应按下列公式计算：
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对集中活载N： （—1）
对分布活载： （—2）
式中
N ——ZK活载图式中的集中荷载（kN）；
q ——ZK活载图式中的分布荷载（kN/m）；
V ——设计速度（km/h）；
R ——曲线半径（m）；
f ——竖向活载折减系数：当L≤≤120km/h时，；；当L＞150m时，取L=150m计算f值。当设计速度V＞300km/h时，取V=300km/h计算f值。
（-3）
式中
L ——桥上曲线部分荷载长度（m）；
2 m处。
3 当计算设计速度大于120km/h时，离心力和竖向活载组合时应考虑以下三种情况：
1）不折减的ZK活载和按120km/h速度计算的离心力（f=）；
2）折减的ZK活载（ ，）和按设计速度计算的离心力（f＜）；
3）曲线桥梁还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。
横向摇摆力应取100 kN，作为一个集中荷载取最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。
多线桥梁只计算任一线上的横向摇摆力。
桥上列车制动力或牵引