工体北路路面方案分析.doc

工体北路长寿命路面结构与材料设计方案分析 1 、项目概况工体北路位于朝阳区西部。西起东二环东四十条桥,向东经工体西路、工体东路、三里屯路, 终点至东三环长虹桥, 道路全长 公里。工体北路是一条商业文化大道,该路沿线有重要的文化、体育、娱乐场所,其中包括保利剧院、工人体育场、工人体育馆、三里屯酒巴一条街等,交通量较大,路段周边体育赛事、文娱活动频繁,国内外友人经常聚集此地,具有很强的国际影响力。尤其工人体育馆、工人体育场进行球赛和大型艺演时交通异常拥堵,该路段缺乏大型停车场,有大型活动时周边步道及绿地停满车辆。工体北路现况道路规划为城市主干路, 全路段为三幅路形式。本次大修范围为道路全线主路、辅路、人行步道及相应附属物。以下提及工体北路均为上述大修范围。 2 、目前主要病害主要病害:车辙、网裂等。网裂车辙碎裂沉陷 3 、设计目标和设计要点总体目标:打造北京城市道路长寿命路面结构与材料科技示范工程,使用寿命 15年(除表面层抗滑等功能罩面养护外,中面层以下路面结构层不大修)。( 1 )研究既有病害,总结经验教训; 车辙:中上面层不足,有条件时下面层( 16cm 以内)最好也加强开裂:沥青混合料低温性能不足(表面开裂) 、承载能力(网裂) 、反射裂缝(规律性或开挖验证) 沉陷:路基和基层强度( 2 )对比国际前沿,集合国内成果; 永久性路面概念:表面层 Superpave 、SMA 或OGFC ;中面层高模量沥青混合料, 提高路面承载能力,以动荷载下不同温度的模量表征;特别是较高温度下的模量, 代表了道路的承载能力。下面层高沥青用量的抗疲劳层。沥青采用 PG分级,混合料采用动态模量试验(AASHTO TP62-09) 国内重载交通长寿命半刚性路面关键技术的研究趋势?强基(水稳) ?厚面( 20-30 ) ?稳路基(水的问题) ( 3 )突出交通特点, 差异路面结构; 主路与辅路(差异化设计与投入) :辅路无公交道公交专用道(重中之重) :关键是重载承载能力、抗剪切破坏能力北京市第一条 BRT 经验教训、常州、济南等交叉路口(从施工组织上,无法单独考虑?) ( 4 )明确层次功能,强化材料设计; 1 )表面层:功能上,抗滑、耐磨耗、低噪音;力学性能上,高抗车辙、高抗开裂、高抗疲劳。? SMA/PAC/AC : SMA 兼顾性较好。?材料方案 SBS 改性/SBS+RA 抗车辙剂复合改性/高粘度 SMA 体系材料指标体系:高粘度 SMA13 表 SMA -13 混凝土技术要求试验指标单位技术指标技术要求 SBS 方案高粘度方案 SBS+% RA 抗车辙剂空隙率 V V%3~4 矿料间隙率 VMA %≥ 粗集料骨架间隙率 VCA mix%≤ VCA DRC 沥青饱和度 VFA % 75~ 85 析漏量%≤ 沥青混合料飞散损失% ≤ 15 稳定度 MS KN ≥ 流值 FL 20~ 50 浸水马歇尔稳定度% ≥ 85 冻融劈裂强度比 TSR % ≥ 80 车辙动稳定度( 60℃)次/mm 6164 15236 12205 ≥ 6000 弯曲极限应变( -10 ℃)μm 3006 3859 ≥ 3000 疲劳性能( 200 ??,15 ℃, 20HZ