桥吊装施工专项方案(共20页).doc

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国家颁发的现行公路桥梁设计、施工规范、施工技术规程、质量检验评定标准及验收办法等。
进驻工地后调查桥址处地质、电力线路、水文和周边环境条件所获取的资料。
我单位在以往工程施工中获得的施工经验，交通部及相关行业技术规范、规程、质量检验评定标准。

（1）遵循设计文件和规范编制的原则，在编写主要施工作业队施工方法中严格按设计要求，执行现行的施工规范和验收标准，科学组织施工，确保工程的质量和进度。
（2）坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方法中根据本单位的施工能力、经济实力、技术水平、坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量地完成建设。
（3）严格按照设计文件、设计图纸、现行施工规范、规程和验收标准。遵循科学、合理、经济、安全的原则，编制施工方案和工程质量保证措施。
（4）坚持积极推广“四新”成果的原则，在各工序施工中，对于能提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新工艺、新材料、新设备要积极地采用并推广，提高工程施工的科学含量。
（5）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，发挥专业施工队伍的优势，同时采用综合管理手段，合理调配，以求达到整体优化的目的。
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2. 施工总体规划
根据现场施工实际情况及工程项目施工特点，本工程由上游至下游分别布置上游交通桥、闸室启闭机工作桥及下游交通桥。其中闸室启闭机工作桥的施工进度直接影响金属结构闸门调试时间，是关系整个工程完工节点的关键项目。根据目前施工进展实际情况分析，拟定先进行下游交通桥吊装，然后利用下游交通桥或上游护坦作为施工平台进行启闭机工作桥吊装，最后进行上游交通桥吊装施工。经研究分析拟定采用260t汽车吊进行架设。

（1）右岸岸墙、翼墙施工进度滞后，影响右岸架梁道路及施工平台形成；同时岸墙混凝土凝期必须达到28天，方可进行桥梁吊装施工。
（2）新增风雨廊桥及启闭机工作桥设计结构由现浇调整为预制，原有规划存梁区不能满足现有施工需求。
（3）吊装的梁板数量多，种类多、梁板间空间小，吊装施工的作业面比较狭窄且手段单一，对于梁板运输和吊车就位吊装都存在相当的难度。
（4）新增启闭机工作桥为异型梁且无预应力，预制梁转运、吊装风险大且混凝土凝期必须满足28天要求，施工周期长；现有预制厂底座及模板均不能使用，需重新规划预制场地及定型钢模。
（5）新增风雨廊桥及启闭机工作桥施工工期极其紧张，预制及吊装难度极大。
（6）下游交通桥及工作桥与金属结构施工存在一定的干扰且相互制约。

（1）针对右岸翼墙重点施工部位，制定专项奖惩措施，加大资源投入。同时项目部安排24小时加班作业，并每日上报施工进展，确保土方回填速度及质量，7月初具备桥梁架设条件。
（2）在现有钢筋加工厂区域布置存梁区，新增预制梁的二次转运，共计存梁39×4=156片。
（3）由于受现场条件制约，选用大吨位的吊车及大吨位的运输车辆，可以有效的加快施工进度，减少对金属结构安装的施工干扰，同时安全性可以得到进一步的保证。
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（4）根据设计交底会会议精神，拟定对工作桥60片异型梁施工采取增加预应力及预埋钢垫板，确保预制梁在施工、转运及架设过程中的安全性，有效降低其架设难度。
（5）采用大型汽车吊可大大降低了预制梁的吊装难度及施工风险，同时可以最大限度的减少与金属结构安装施工干扰，整体工期可得到保证；在工作桥架设过程中，需采取必要的临时加固措施，防止预制梁在架设过程中发生倾覆，发生安全事故。

（1）下游水闸交通桥的架设：根据项目工期进度要求，我公司拟先进行下游桥的14跨空心板架设；吊装方法采用的是大型吊车上桥，逐孔进行架设。运梁使用平板车或者半挂车，从架设好的桥面上通行。
（2）风雨廊桥及启闭机工作桥的架设