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新能源车涨势如潮
新能源车涨势如潮
小王今年30岁，在京漂泊了几年的他已然成家立业，拥有一份较为稳定的工作，一位贤淑的妻子，还有一双儿女在侧。
考虑到子女上学和周末游玩的需求，小王今年准备入手一台新能源车。小王对特斯面，在消费电子高额利润驱使下，产能排配更倾向于后者，进一步加剧了芯片短缺。更有甚者，部分车厂只能被迫减产。
比如，当地时间3月15日，日本汽车巨头丰田汽车公司表示，受到半导体芯片短缺的影响，3月将进一步减产。几天前，丰田下调今年4月至6月的国内生产目标，下调幅度高达20%。
值得留意的是，3月初，丰田就曾对外表示，多款车型因缺芯再度陷入缺货，高达4成车型交车时间要等5个月以上、部分车型要等4年，且豪华车品牌Lexus新型“NX”已停止接单。
此外，补贴退坡等因素也是缘由之一。
依据2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的标准计算，新能源乘用车补贴前售价须要在30万元以下(换电模式车辆不受此规定)。
而续航大于400km的纯电车型明年补贴金额将降低5400元，续航300-400公里的补贴削减3900元，插混、增程则削减2040元。
在新能源车的旺势需求下，这一部分成本自不待言由投资者来买单。
在这些缘由之上，最为关键的是上游锂的价格暴涨，带动了锂电池的涨价。锂电池占据新能源车的成本超过40%，使得车企不堪重负，只能通过涨价来转移成本压力。
而锂电池的最核心材料便是锂源，比如，高镍三元电池运用氢氧化锂作为锂源，磷酸铁锂运用碳酸锂作为锂源，电解液运用六氟磷酸锂作为锂源。
因此，归根结底，造成这一现象的根本缘由在于锂资源的供不应求。
在新能源车产销两旺的背景下，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆提升至550万辆，预料2022年新能源乘用车的渗透率将达到25%左右;新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。
依据业内资深人士计算，2022年，预料全球新能源车销量有望突破1000万辆。即便今年有望增加17-18万吨碳酸锂当量，但是在浩大的需求面前，照旧存在着3万吨左右的缺口。
在资源稀缺的状况下，涨价无疑是最合理的说明。
依据上海有色数据显示，3月18日，碳酸锂价格突破50万/吨，，。而二者的2021年初价格还不足10万/吨，仅一年的时间涨幅接近4倍。
倒向磷酸铁锂电池
上游的碳酸锂涨价沿着产业链向下游传导，首先影响了锂电池产业的供应格局。
1-2月，，，磷酸铁锂电池的占比照旧稳定在55%以上，可见动力电池厂商对磷酸铁锂电池的高亲睐仍未消散。
在产量方面，2022年2月，，，%。
不难理解，三元材料除了锂盐外，还运用了钴镍等稀缺金属，使得成本大幅上升，远超磷酸铁锂电池。
去年伊始，国内电池厂便将重心放在磷酸